人工智能對(duì)很多人來說還是一個(gè)屬于“未來”的詞匯，但事實(shí)上，人工智能技術(shù)已經(jīng)來到人們的身邊。與其他方面相比，安防和自動(dòng)駕駛是ai落地快的場(chǎng)景，在不遠(yuǎn)的將來，智能安防與自動(dòng)駕駛將全面滲入日常生活。
自動(dòng)駕駛需要安防技術(shù)底蘊(yùn)人工智能技術(shù)使得安防攝像頭擁有人臉識(shí)別、車牌識(shí)別、活體檢測(cè)等功能，成為推動(dòng)安防產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變革力量。而ai的應(yīng)用，也使其他行業(yè)產(chǎn)生對(duì)攝像頭的需求，這其中就包括自動(dòng)駕駛。目前主流自動(dòng)駕駛技術(shù)靠?jī)煞N系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)：一是激光雷達(dá)系統(tǒng)，但成本過高，推廣不易；另一個(gè)就是視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)已較為成熟，價(jià)格低，易推廣。而在自動(dòng)駕駛所有技術(shù)當(dāng)中，基于視像的技術(shù)較為突出，通過視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)分析路況、車輛及行人信息，輔助汽車做出有效、及時(shí)的反饋。其中，圖像傳感器性能決定傳輸圖像質(zhì)量，沒有高質(zhì)量圖像獲取與傳輸，視頻分析準(zhǔn)確性就無從談起。視頻監(jiān)控與高質(zhì)量圖像傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說非常重要。未來，在攝像傳感器性能突破、芯片成本下降以及深度學(xué)習(xí)技術(shù)推動(dòng)下，預(yù)計(jì)在自動(dòng)駕駛汽車后視/環(huán)視和夜視攝像頭、*駕駛輔助系統(tǒng)、視鏡替代和行車記錄儀、駕駛/車輛接口等應(yīng)用中至少應(yīng)用8-10個(gè)攝像頭。安防企業(yè)開始向自動(dòng)駕駛靠攏安防行業(yè)在視頻監(jiān)控、傳輸和分析方面均處于地位，加之自動(dòng)駕駛帶來的龐大市場(chǎng)規(guī)模，許多安防企業(yè)開始向自動(dòng)駕駛汽車靠攏。近年來，汽車領(lǐng)域?qū)σ曨l監(jiān)控的需求成為拉動(dòng)安防行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素。車載攝像頭處于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)雙風(fēng)口，市場(chǎng)規(guī)?？臻g巨大，根據(jù)his估算，車載攝像頭出貨量將從2014年的2800萬個(gè)增長(zhǎng)到2020年的8300萬個(gè)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%。安防企業(yè)大舉進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很大一部分是以自身*安防技術(shù)為背景，尤其是視頻監(jiān)控技術(shù)。當(dāng)然，也有技術(shù)與資本力量雄厚的安防企業(yè)直接跨界自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2019年1月3日，大華零跑汽車旗下*量產(chǎn)車型零跑s01正式上市，并將步入實(shí)車交付階段。據(jù)悉，零跑s01可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警以及疲勞駕駛預(yù)警等功能，搭載了“leap in生物鑰匙系統(tǒng)”，達(dá)到l2級(jí)別的智能輔助駕駛水平。結(jié)語：安防技術(shù)底蘊(yùn)，其優(yōu)勢(shì)即在視頻監(jiān)控、芯片開發(fā)等核心技術(shù)的集成。安防跨界做汽車可以看作自身技術(shù)背景的一種延伸。要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將城市道路、車輛、行人和交通信號(hào)燈等變?yōu)榭筛兄膶?duì)象。不過，無論是智能交通還是自動(dòng)駕駛，安防均在其中扮演舉足輕重的角色。