如果水位變得危急，托運人應該為歐洲主要河流和運河的重大延誤做好準備，并找到解決方案。
xeneta首席分析師peter sand強調(diào)了萊茵河，它為鹿特丹和安特衛(wèi)普-布魯日港提供河流駁船，超越杜伊斯堡內(nèi)陸碼頭，遠至瑞士巴塞爾內(nèi)陸。
桑德說，xenata一直在分析萊茵河上的情況，該公司認為，“有些事情正在沸騰——但現(xiàn)在說我們是否會重復去年的問題還為時過早。”
2022年8月，考布水位降至32厘米的低點，導致河流交通中斷，內(nèi)陸交通中斷。
sand敦促托運人考慮到今年可能會發(fā)生類似的事件。“這是一種風險，所有在這條河上的托運人都必須考慮到這一點，”他說，并補充說，貨主應該問，“我有什么選擇，我去年做了什么，我能做什么不同的事情嗎?”厭惡風險的托運人已經(jīng)在制定應急計劃。歷史有時會重演。”
這位分析師補充說，低水位對歐洲河流和運河的影響超出了內(nèi)陸航運。
“還應考慮對卡車和鐵路運輸費率的影響——因為隨著火車和卡車運力變得緊張，這些替代方案的突然大量使用將推高運輸市場(費率)”。
萊茵河預報網(wǎng)站顯示，杜伊斯堡的水位略高于3.5米，但在波恩、科隆、杜塞爾多夫和考布的上游，水位逐漸變淺，考布的水位略高于1.5米，預計下周將大幅低于該水位。
萊茵河中央航行委員會(ccnr)告訴seatrade maritime news，“德國水路和航運管理局在elwis網(wǎng)站上公布了其測量站的數(shù)值，你可以在這里查看。
“對于某些氣象站，如考布和杜伊斯堡，有預測和長期預測。這使得運輸模式中的所有利益相關(guān)者能夠預測水位的發(fā)展，并根據(jù)可用的通航航道深度調(diào)整他們的活動。”