近年來，航運領(lǐng)域頻發(fā)生海盜襲擊貨船事故。7月16日，一艘懸掛土耳其船旗的雜貨船“paksoy-1”在從喀麥隆杜阿拉港出發(fā)駛往科特迪瓦阿比讓港途中，在尼日利亞沿岸水域突遭武裝海盜襲擊。
并且，據(jù)統(tǒng)計迄今在尼日利亞各地發(fā)生有記錄的海盜襲擊事件共計21起，進一步的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，同期內(nèi)，有73%的海上綁架事件和92%的人質(zhì)扣押事件均發(fā)生在幾內(nèi)亞灣。國際海事局敦促航行在幾內(nèi)亞灣區(qū)域的船舶應(yīng)保持警惕，向當(dāng)?shù)仨憫?yīng)中心和國際海事局報告所有可疑活動，并強調(diào)及早發(fā)現(xiàn)接近的可疑船舶不僅是防止海盜登船的關(guān)鍵，也為發(fā)送警報預(yù)留了時間，必要時可撤退至安全艙。
那么如何預(yù)防海盜襲擊呢？接下來，為您詳細(xì)解答。
中國船東互保協(xié)會提醒會員企業(yè)的船舶在幾內(nèi)亞灣地區(qū)作業(yè)時應(yīng)保持警惕，并采取相應(yīng)措施。
第一，在進入該地區(qū)前，根據(jù)業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的《全球水域防海盜指南》，如“global counter piracy guidance for companies, masters and seafarers”和“interim guidelines for owners, operators and masters for protection against piracy in the gulf of guinea region” 以及“bmp 5”對特定航次進行風(fēng)險評估，審查船舶保安計劃并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。
第二，定期召集船員開展船舶保安培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容不限于船舶保安計劃中的要求，并應(yīng)拓展到業(yè)內(nèi)防海盜指導(dǎo)和船員擊退海盜的成功案例，培養(yǎng)船員敏銳的保安意識。
第三，在船舶抵達(dá)高風(fēng)險區(qū)域前進行船舶保安和防海盜演習(xí)，做到船員訓(xùn)練有素。實踐證明，經(jīng)過事先演練后，船員在真正遭遇海盜襲擊時才能臨危不亂并予以反擊。
第四，船舶一旦遭遇海盜襲擊，船長應(yīng)及時通過電話（+ 33 2 9822 8888）及電子郵件（watchkeepers@mdat-gog.org）向meat-gog報告。根據(jù)以往的案例，船長及時與軍隊和執(zhí)法部門聯(lián)絡(luò)是打擊海盜和武裝搶劫行動的關(guān)鍵，也是適用于所有船舶的重要的自我保護手段。船舶一旦進入高風(fēng)險區(qū)，就應(yīng)在該區(qū)域過境期間持續(xù)報告,以便反海盜中心能夠及時跟蹤并更新該地區(qū)的保安事件或威脅。
第五，“global counter piracy guidance for companies, masters and seafarers”指出，正規(guī)瞭望是保護船舶最有效的方法，可以提早識別可疑人員的接近和攻擊，留出時間部署防御，也是對潛在攻擊者的有效威懾。除此之外，《全球水域防海盜指南》還特別強調(diào)，避免船舶成為海盜及武裝搶劫的對象。
第六，船舶切勿保持孤立而單獨行動，應(yīng)及時報告相關(guān)機構(gòu)，配合當(dāng)?shù)剀婈牶头春１I機構(gòu)，ais保持開啟狀態(tài)。
第七，船舶應(yīng)持續(xù)追蹤航行警告并瀏覽相關(guān)網(wǎng)站，充分了解海盜襲擊船舶的時間和具體位置。在高危海域航行時，控制船舶燈光，盡量不要被偵察到。但是如果船舶發(fā)現(xiàn)有可疑船舶靠近，則應(yīng)立即開啟甲板燈，并用探照燈掃射小船，以警示海盜船舶已發(fā)現(xiàn)來船，有所警覺。
第八，船員應(yīng)提高警惕，利用視覺、雷達(dá)等連續(xù)保持正規(guī)瞭望，以提早發(fā)現(xiàn)可疑船舶，保持不驚慌失措；船舶應(yīng)采取架設(shè)鋼絲網(wǎng)、水槍和泡沫槍等措施，也可利用其他對海盜有視覺警覺和防止海盜登船的所有材料和用具，以及對駕駛室人員提供額外的人身保護，讓海盜意識到船舶有高度的戒備和防攻擊及反擊措施。
第九，船舶應(yīng)快速通過高風(fēng)險區(qū)，如遇海盜追擊，應(yīng)以最高速度航行，并靈活用車、舵甩開海盜船，禁止海盜登船。
第十，如船舶遭遇海盜登船，船長應(yīng)按照演習(xí)程序組織船員進入安全艙，關(guān)閉船舶機器設(shè)備和通道，但船員撤進安全艙有可能會導(dǎo)致與外部救援失聯(lián)，而且船長如何確定海盜離船而決定帶領(lǐng)船員撤出安全艙也是需認(rèn)真對待的問題。