“活久見(jiàn)！這年頭：有單做不了，有貨走不了？？
這物流環(huán)境太難了...一定要珍惜還在給你發(fā)貨的貨代！”
2021年，困難依然持續(xù)
有單做不了：原材料繼續(xù)暴漲，工人提前放假過(guò)年，客戶各種原因失聯(lián)。
有貨出不了：一邊難求一柜到崩潰，一邊空柜塞港口！五大港口”死亡堵塞“！
印度，又開(kāi)始無(wú)法清關(guān)，能出去的貨，需注意了！
最新消息：2月1-5日，印度海關(guān)系統(tǒng)升級(jí)，期間無(wú)法清關(guān)！進(jìn)出貨都要注意！
獲悉，印度海關(guān)將于2月1日-2月5日進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，用于更新2021-2022年的財(cái)政預(yù)算政策。
期間到港/機(jī)場(chǎng)的貨物將無(wú)法清關(guān)，貨主貨代朋友們需及時(shí)調(diào)整自己的出貨計(jì)劃，注意到貨時(shí)間，超過(guò)時(shí)間未申報(bào)，海關(guān)將收取罰金。
boe罰金收取標(biāo)準(zhǔn)：前3天，每天5000盧比/天，第4天開(kāi)始，每天10000盧比/天。
此受影響的除了印度的進(jìn)口貨物，從印度出口的貨物也將同樣受到影響。
一邊難求一柜到崩潰，一邊空柜塞港口！缺柜問(wèn)題何時(shí)是個(gè)頭？
對(duì)于外貿(mào)人來(lái)說(shuō)，工作中最令人焦慮的事不是接不到訂單，而是有貨出不得。
2020年下半年以來(lái)，不少外貿(mào)人望”船“興嘆，其中一些逼自己認(rèn)了天價(jià)運(yùn)費(fèi)，最終卻倒在了缺柜上。
現(xiàn)在的外貿(mào)圈”羨慕鏈“是這樣的：外貿(mào)人羨慕貨代，貨代羨慕船公司，船公司則說(shuō)：干貨代的、開(kāi)船的，都干不過(guò)玩箱的。
芬蘭集裝箱租賃公司o.v.lanhtinen的創(chuàng)始人感嘆說(shuō)：”我從業(yè)這么多你按，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么瘋狂的事。如今再中國(guó)集裝箱一箱難求，歐美卻是堆積如山?！?br>受影響的不僅僅是海運(yùn)，連中歐班列都拿不到箱子了。一位中歐班列平臺(tái)公司人士表示：”許多客戶想訂艙位，我們沒(méi)有箱子可以放給他們，就上不了艙。卻像已經(jīng)影響部分中歐班列的開(kāi)行計(jì)劃。...
以華中某城市到德國(guó)為例，光是租箱費(fèi)用就從500美元飆升至1500美元?！?br>
來(lái)自中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱主要通過(guò)兩種方式來(lái)滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國(guó)造箱企業(yè)的新造箱。
第一種方式：舊空箱
目前，我國(guó)每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓，五大港口上演”死亡堵塞“。
美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港早在去年11月份就被”淹“了。11月份又26艘額外裝載船只?？?，12月份有31艘此類裝載船只?？?。一名港口經(jīng)理表示，預(yù)計(jì)1月份將有更多的裝貨船只?？看a頭。美國(guó)進(jìn)口商瘋狂進(jìn)貨，造成上萬(wàn)個(gè)集裝箱積壓。
另外《洛杉磯時(shí)報(bào)》1月20日?qǐng)?bào)道，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口有近700名碼頭工人感染了新冠病毒，還有數(shù)百人正在休假隔離之中，兩個(gè)港口數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì)，很有可能因此出現(xiàn)嚴(yán)重放緩。
英國(guó)就更別提了，疫情疊加脫歐，英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯拖港早在去年11月份九陷入嚴(yán)重的擁堵。其通常處理英國(guó)所有集裝箱運(yùn)輸量的40%而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過(guò)32小時(shí)，這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。后來(lái)甚至發(fā)展到該港口附近的村莊都發(fā)現(xiàn)了”溢出“的大量空柜。
在尼日利亞最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港，很多船無(wú)法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上，擁堵?tīng)顩r非常嚴(yán)重，一個(gè)貨柜拖到內(nèi)陸20公里處的一個(gè)貨柜拖到內(nèi)陸20公里處的陸運(yùn)運(yùn)價(jià)傳出超過(guò)四千美元，和長(zhǎng)程海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相當(dāng)，擁堵與高運(yùn)費(fèi)甚至導(dǎo)致進(jìn)口商棄貨，有四千個(gè)逾期滯港貨柜貨物將被拍賣！
澳大利亞塞港的主要問(wèn)題則在于碼頭工人罷工。去年10月初，為了就一項(xiàng)新的薪資協(xié)議進(jìn)行和平談判，澳大利亞海事工會(huì)針對(duì)帕特里克碼頭公司(patrick terminals)進(jìn)行了一場(chǎng)罷工行動(dòng)，幾個(gè)月過(guò)去了，罷工造成的供應(yīng)鏈延誤仍在持續(xù)，航運(yùn)公司表示，由于此前的罷工行為，船舶的時(shí)間表被打亂，造成了貨物長(zhǎng)達(dá)“8至10周”的積壓。
東南亞第二大航運(yùn)港口、馬來(lái)西亞巴生港也在元旦期間陷入嚴(yán)重?fù)矶拢嗉遗l(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致交貨延誤超過(guò)一個(gè)月，這使物流成本大大增加。更要命的是，為了防控疫情，馬來(lái)西亞重啟了限制令，時(shí)間從1月13日持續(xù)到1月26日，重啟行動(dòng)限制令的地區(qū)包括吉隆坡、布特拉賈亞、納閩聯(lián)邦直轄區(qū)和雪蘭莪、柔佛、檳城、沙巴、馬六甲5州。
第二種方式：新箱子
美國(guó)貨運(yùn)代理flexport日前稱，再生產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)20英尺新集裝箱才能滿足當(dāng)前火爆的市場(chǎng)需求，制造廠商則需要3-6個(gè)月才能消化訂單。要知道，50萬(wàn)個(gè)新集裝箱足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船……
目前全球超過(guò)90%的集裝箱由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。東興證券的研報(bào)顯示，在集裝箱生產(chǎn)端，中集集團(tuán)（cimc，市場(chǎng)占有率達(dá)44%）、中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上海寰宇（dfic，市占率約24%）、新華昌（cxic，市占率約13%）、勝獅貨柜（singamas，市占率約3%）占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。
去年11月，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份《關(guān)于集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)齊心協(xié)力穩(wěn)外貿(mào)促增的行動(dòng)倡議》稱，“經(jīng)歷了上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開(kāi)始陸續(xù)增加。我國(guó)集裝箱制造企業(yè)從8月開(kāi)始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場(chǎng)的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬(wàn)teu，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來(lái)最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。生產(chǎn)工時(shí)也從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)。”
但，目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場(chǎng)需求。
然而持續(xù)火熱的集裝箱生產(chǎn)訂單，使得集裝箱供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的原材料價(jià)格上漲，包括鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產(chǎn)所需的原材料，于是也推升了新箱的價(jià)格。某廠商銷售人員表示，“現(xiàn)在20尺柜（標(biāo)準(zhǔn)箱）銷售價(jià)格2600元美元，40尺（高箱）價(jià)格4420美元，40尺（平柜）4210美元左右。”
此外，集裝箱的使用壽命長(zhǎng)達(dá)10-15年，現(xiàn)在大量生產(chǎn)，一旦產(chǎn)能過(guò)剩如何消化？航運(yùn)界人士預(yù)判，集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至2021年一季度，因此國(guó)內(nèi)已有大的集裝箱公司，不敢貿(mào)然接下明年第二季度的訂單。
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04有新的政策指導(dǎo)了嗎？
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在2020年12月3日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將會(huì)同有關(guān)部門，推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。
最新的盼頭則是寧波市政府辦公廳于1月8日下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問(wèn)題應(yīng)對(duì)工作的若干意見(jiàn)》，從增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)、加快集裝箱周轉(zhuǎn)等十個(gè)方面，破解當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”問(wèn)題?！兑庖?jiàn)》提出：
一要增加航線運(yùn)力。
二要保障空箱供給。
三要穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)。
四要加快集裝箱周轉(zhuǎn)。
五要落實(shí)港口降費(fèi)政策。
六要提升市場(chǎng)透明度。
七要開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)。
八要加大金融支持力度。
九要做好穩(wěn)崗留工工作。
據(jù)報(bào)道，為有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前跨境物流出現(xiàn)的缺艙、缺箱、運(yùn)價(jià)上漲等突出問(wèn)題，市政府成立了工作專班，由交通、口岸、商務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、寧波舟山港等相關(guān)單位組成。
下一步，工作專班將加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)的指導(dǎo)服務(wù)，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)按需求按計(jì)劃逐步出貨，避免因集中搶先出貨而進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)力緊張運(yùn)價(jià)高漲。同時(shí)，多部門將聯(lián)合打擊“藏箱”“賣箱”等違法行為，對(duì)涉事“黃?！卑匆?guī)定依法進(jìn)行處置。
而據(jù)貨運(yùn)從業(yè)者估計(jì)，海運(yùn)恢復(fù)正常要到今年8月份之后了。
馬士基首席商務(wù)官vincent clerc在1月6日的采訪中預(yù)測(cè)，目前馬士基航運(yùn)的貨運(yùn)量巨大，非常瘋狂，目前根本沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)滿足需求。即使歐洲再次封鎖，但馬士基看不到需求方面的重大變化，目前集裝箱船市場(chǎng)的高需求水平至少還會(huì)持續(xù)幾周。集運(yùn)運(yùn)價(jià)雖然已經(jīng)在高位但并未見(jiàn)頂，可能會(huì)在今年上半年某個(gè)時(shí)刻達(dá)到最高峰。
貨的走向、各國(guó)隨時(shí)新出的政策
貨代遠(yuǎn)比貨主操心得多得多...
在國(guó)際物流環(huán)境如此復(fù)雜之下，
請(qǐng)各位貨主好好珍惜還在幫你發(fā)貨的貨代！
最后聽(tīng)小編一句勸：有貨，能出，別猶豫！趕緊出！