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印度海運欽奈港口介紹
欽奈港（port of chennai，港口代碼：inmaa），又譯為：清奈，原名馬德拉斯港口，是印度的第二大集裝箱港口，僅次于港口孟買新港，并在孟加拉灣為最大的港口。它是印度在1881年正式開始港口業(yè)務的12個主要港口中排名第三的最古老的港口，雖然海上貿易開始在1639年更早的未開發(fā)海岸。這是一個人為的，全天候的港口用濕船塢。各大旅游港口，它成為獨立后的時代，一個主要的集裝箱港口。港口仍然是泰米爾納德邦經濟增長的主要原因，尤其是在制造業(yè)景氣的南印度，并極大地城市的發(fā)展作出了貢獻。正是由于港口的存在，城市欽奈最終成為被稱為印度南部的門戶。港口已成為集裝箱，汽車和工程貨物在印度東海岸的樞紐港。從裝卸貨物早年其存在的微薄量，近年來包括石油，電機和花生，花崗巖和礦石的出口，該港口已經開始搬運貨物超過60萬噸的進口量。2008年，港口的集裝箱運輸跨過百萬二十英尺當量單位（標準箱）。它是目前世界排名第86大集裝箱港口，在世界上有計劃地擴大產能至每年約140萬噸。這是一個iso 14001：2004和isps認證的港口，并已可以直航到世界各地的50多個主要港口。
歷史1800年之前雖然馬德拉斯的解決沒有形成，直到17世紀中葉以后，圍繞當今港口仍然是軍事，行政和經濟活動的重要中心，自公元1世紀下各種南印度時期，即帕拉瓦的潘迪亞時，佐拉和vijayanagara帝國。從公元第6至9世紀，其中最主要的是帕拉瓦王朝。古鎮(zhèn)麥拉坡，知羅馬貿易商“meliapor”，是pallavas的一個重要港口，現在是金奈的一部分。
該地區(qū)還吸引了許多遙遠的文明，與基督教使徒圣托馬斯已經分布在52和70年之間的區(qū)域。在1522年，葡萄牙人建造的圣多美港口，圣·托馬斯的名字命名的，今天的港口和圣保羅的地址是圣多美教堂圣托馬斯的墳墓舊址。隨后的幾年里看到了其他歐洲人的到來，即荷蘭在抵達普利卡特1613年和1639年中到達1639年英國人，英國東印度公司購買了土地三英里長條沿著海岸之間在cooum三角洲和egmore河涵蓋約5平方公里從vijayanagara國王面積環(huán)農文卡塔rayalu。很快從區(qū)域的統(tǒng)治者取得許可damarla venkatadri nayakudu，英國人在這里建造倉庫和工廠，并在1940年，英國通過建立擴大職業(yè)圣喬治堡和馬德拉斯的未來港口的地址上建立了殖民地。
在1746年，在海軍上將la bourdonnais將軍的領導下，法國軍隊占領和掠奪馬德拉斯，城堡和周圍的村莊。然而，在1748年，他們返回鎮(zhèn)隨著亞琛條約下的英國港口。 英國，然后加強了堡壘保衛(wèi)港口，不僅從法國，但也從邁索爾日益強大的蘇丹和其他地區(qū)的統(tǒng)治者。
英國時代到了18世紀末期，大多數印度南部地區(qū)已經由英國和馬德拉斯征服并被確立為首都馬德拉斯總統(tǒng)。在此期間，港口在英國統(tǒng)治下蓬勃發(fā)展，成為一個重要的海軍基地與城市中心。在1770年，馬德拉斯港口最早是由沃倫·黑斯廷斯提出的，他被張貼在這里，他后來成為印度的第一個總督。然而，直到19世紀50年代，由馬德拉斯工商會建議開始在碼頭停泊船只。直到1815年，它是一個開放的錨地和暴露的沙質海岸，偶爾由風暴和季風席卷而來。當時，天然良港太淺，船不得不停泊在1公里（0.62英里）的海上和貨物交付，并從在岸邊masula船和雙體船。貨物的損失很高，接近90％，另外還有幾種貨物經常由船舶順手牽羊帶到附近的晚上集市。 335米（1099英尺）鐵螺旋樁碼頭能停泊大型船只，建于1861年，然而，1868年和1872年的風暴進行的初始橋墩防波不起作用。1875年，愛德華七世奠基了一個新的港口 ，并于1876年開始在港口的南北防波堤被修建為l形防波堤砌筑工作，創(chuàng)造了靜水外殼那會被暴雨和沖浪水不受影響。然而，在1877年堤防倒塌，同年，南碼頭建設與混凝土塊重達33噸，從每一個開始帶來pallavaram，和港口，從1881年開始辦理，然而港內船只，再次在1881年11月12日的暴風徹底摧毀幾乎完成的建造和運營的在1881年開始的防波堤和半英里的人工港港口，然后碼頭是1885年重建的，雖然有需求搬遷入口。在港口工作于1911年完成了欽奈港口信托已經采取了1881年，重建的一年，起始年。在貨運業(yè)務均在北碼頭，位于圣喬治堡欽奈東北側進行。在最初幾年的港口注冊的30萬噸貨物裝卸600船的流量。在印度南部的第一條鐵路鋪設和馬德拉斯其中阿科特開始在1856年經營到了19世紀末期之間，港口以及被連接到在英國殖民地，即其他兩個重要城市，孟買（孟買）和加爾各答（加爾各答）。
1904年，加入了新的東北入口控制淤積盆地，關閉原來的東面入口之后。港口的碼頭（泊位），在不同的時期，在1913年構建南碼頭，1916年和1920年間的五個西部碼頭泊位，1931年北碼頭和南部碼頭，于1936年，內港，后來命名為博士.安貝德卡碼頭。奈是唯一在第一次世界大戰(zhàn)被攻擊的同盟國的印度城市，當德國巡洋艦，短信埃姆登，炮轟屬于港內油庫伯馬石油公司和搜查，1914年船舶擾亂貿易，造成至少5水兵死亡。港口也是在第二次世界大戰(zhàn)期間東部海域的唯一被攻擊之一。
1911年，皇家馬德拉斯游艇俱樂部（rmyc） ，這是基于欽奈港大樓內，是由成立弗蘭茨-約瑟夫爵士愛德華春天，在馬德拉斯港信托的第一任主席是誰負責奈成為貿易樞紐，尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間。在1916年，港灣辦公樓被修建了。
從1905年到1919年，港口主要在有遠見的弗朗西斯爵士領導下發(fā)生改進。作為一個人工港，港口是容易受到颶風和盆內沙子堆積因水下水流，從而降低了吃水量。包租港口的發(fā)展，他承擔費用作為港口總工程師于1906年的過程中以科學的方式畫了一個長期計劃來克服挑戰(zhàn)，無論是人工和自然。港口的入口的從東側換至東北側在天然漏洞上很大程度上保護了港口。而此時，港口覆蓋400畝。截至1920年底，該港口有由4個泊位，西碼頭，每一個在東部和過境棚沿南碼頭船塢，倉庫和一個編組站，以方便貨物從陸地轉移到海上，反之亦然。
1929年，商船海事處，這是在1949年海運部直屬工作到建立航運總局在孟買，成立實施首solas和載重線公約。加個泊位在與南碼頭wq2和wq3之間的泊位，另有20世紀40年代。在1946年看到了港口建立了健康組織的。1947年，當印度獲得獨立，奈成為首府馬德拉斯州，在1969年更名為泰米爾納德邦。
獨立后的獨立后，港口的發(fā)展勢頭。1959年，上北碼頭棚過境一樓客運站委托。1961年，在北碼頭信號站的建設已經完成。在同一年，港口的碼頭jawahar是由印度當時的總理就職拉爾·巴哈杜爾·夏斯特里。1964年，jawahar碼頭產能停泊的船只6艘以處理干散貨，如煤，鐵礦石，化肥和非危險液體貨物于南側更改港口的地形創(chuàng)建。為了處理更大船舶16.2米（53英尺）吃水量，港口開發(fā)的外港，命名bharathi碼頭，為在1972年和1974年的鐵礦石機械化裝卸，1972年處理石油，第一次石油碼頭，構建在bharathi碼頭，能夠處理油輪高達10萬dwt，以處理發(fā)往馬納里煉油廠（后來被命名為原油進口奈石油有限公司）。1974年，鐵礦石泊位加入到港口并出口到日本等國家在遠東地區(qū)。第二個油碼頭在bharathi碼頭-ⅲ能夠處理油輪多達14萬dwt，在1986年增加以滿足原油和石油產品不斷增長的需求。鐵礦石碼頭配備在1977年投產的機械化礦石處理廠在bharathi碼頭-ii能夠處理最大尺寸的礦砂船1,45,000 dwt，在該國三個這樣的設施，以處理800萬噸達到每小時6000噸裝載率的能力之一。的港口印度鐵礦石出口中所占的份額是12％。對石油的專用設施導致煉油廠在內地的發(fā)展。這種油碼頭能夠處理蘇伊士型船。
在20世紀70年代，集裝箱開始在印度以有限的方式與孟買和科欽港口，在1973年創(chuàng)造的臨時集裝箱裝卸設備，在同一時期，欽奈港開始搬運集裝箱貨物。1983年，集裝箱碼頭是在bharathi碼頭建有一個380米（1250英尺）碼頭，一個51000平方米（550000平方英尺）集裝箱堆場，6000平方米（65,000平方英尺）的集裝箱貨運站，這是委托當時的總理英迪拉·甘地1983年12月18日作為全國第一個專用集裝箱碼頭設施。碼頭得到了牽引岸邊起重機等岸邊設施。1991年，港口的集裝箱碼頭的碼頭被220米（720英尺），另外兩個拖上岸起重機延長。2001年11月，集裝箱碼頭和備份區(qū)經過30年的特許使用金奈集裝箱碼頭私人有限公司私有化。不斷提高集裝箱運輸導致2002年碼頭的另一個285米（935英尺）擴展，使總長度泊位885米（2904英尺）。在2008 - 09年度，港口記錄份額17.2％印度集裝箱運輸。具有裝卸第四代船的能力，碼頭在世界排名前100位的集裝箱港口之列。為了滿足集裝箱裝卸的需求，港口添加與第二集裝箱碼頭與處理1.5的能力萬標準箱。港口還規(guī)劃了大型集裝箱碼頭，能夠處理每年預計將于從2013年起，當項目的第一階段將完成400萬標準箱。整個項目將在2017年完成。
當馬德拉斯市，1996年更名為金奈，馬德拉斯港信托效仿并更名為金奈港信任。2000年，港口開始辦理汽車的純車載波出貨。2003年，200米的海軍泊位被賦予了30年的租賃合同。在2004年的海嘯摧毀了港岸邊，采取了許多生活和永久改變的海岸線。
位置和地理浪潮高度（m）
最高的高水位（hhwl） 1.50
平均高水彈簧（mhws） 1.10
平均高水位小潮（mhwn） 0.80
平均海平面（msl） 0.54
平均低水位小潮（mlwn） 0.40
意味著低水彈簧（mlws） 0.10
印第安斯普林斯低水位（cd） 0.00
平均彈簧范圍 1.00
小潮平均范圍 0.40
欽奈港位于素有平坦的沿海平原東部沿海平原的東海岸印度半島素有科羅曼德海岸的孟加拉灣。床坡度相當平坦。港口坐落在熱赤道，也是沿海，以防止在季節(jié)溫度變化的極端。屬熱帶氣候，特別是熱帶干濕，以及最多的一年，天氣炎熱潮濕，溫度范圍從最高的42℃，在五月一月份最低18℃。平均最低氣溫為18℃，在一月和26.8℃，在五月。平均最高氣溫為29.3℃，在12月和39.6℃，在五月港口獲取最季節(jié)性降雨從東北季候風，從9月中旬到十二月中旬。偶爾，在孟加拉灣颶風襲擊海岸。該地區(qū)年平均降雨量約為1298.11毫米，與西南季風（六月至九月）期間443.5毫米，東北季風期間753.1毫米（10月- 12月），在冬季（1- 2月）和64.2毫米在炎熱37.3毫米天氣（三月至五月）。月平均7毫米四月至308毫米十一月變化。從63至83％的濕度范圍1- 3月，從57到72％的四月至六月期間，在從10 12月70至81％。
在港區(qū)的潮汐在本質上半日，也就是每天兩高兩低水域發(fā)生。該大潮是高達1.2米（3英尺11英寸）。平均潮差從0.914米在春季變化到1.219米和0.805米到0.610米在小潮。中，由于天文大潮，風設置，水位組合的變化浪潮設置，氣壓，假潮和全球海平面上升，估計分別為1.57米，1.68米1.8米，15米，10米5米等深線。波為0.4至2.0μm圍繞奈港深水已經經歷了的主要為0.4米至1.2米適用波周期主要在4?10秒的量級。在颶風季節(jié)，身高超過2.5米巨浪是常見的。在西南，東北季風的主要波動方向是從北145°，從北，分別為65°。
在該地區(qū)最盛行風是四月和十月之間的西南在今年余下時間和東北風。在主導風向是大多來自w和sw方向雨季和sw和nw季風后的一個月期間。然而，一月至三月期間，從東北和e方向的風是主要的。在東北季風，也就是10月和1之間，風的方向一般是ne和nne。期間，東北季風洼地，風速上升到50公里/小時，最高105公里每小時持續(xù)時間2的氣旋?3天期間。的160公里每小時陣風已經經歷了偶然。在三月和九月的西南季風，風主要是從南吹。在六月，七月和八月，強風是從西南方向上午下午期間經歷，從南，從東南方在夜間。風向相對于北153°和263°之間，并且風速從2至12μm變化/秒。
坐落于構成主要的沙質擱置斷路器席卷海灘沿岸，周邊港口地區(qū)屬于下地震帶iii表明地震的中等風險。港口被開墾的土地，因為沒有避風開發(fā)成海港口。在深度吃水達17米，并在通道入口的土主要是沙和淤泥。港口被鑲上cooum在南部和三角洲royapuram漁港在北方。能見度在海港區(qū)全年好，低能見度通常與東北季風期間的大雨有關。
歷史上，該港口是負責該地區(qū)的海岸線變化情況，其中南方港口地區(qū)的顯著增生，導致形成馬里納海灘，而在北部地區(qū)海岸發(fā)生了嚴重的侵蝕。自從海港構建，沿海港口的北部一直在以8米率每年遇到的侵蝕。海岸線已經由約1000米，相對于原始岸線1876年凹陷據估計，沙灘為500米已經失去了1876年，1975年又200米1978年和1995年之間關于350公頃土地海岸北部港口失去入海。在另一方面，南方港口的面積每年都在增加40平方米，由于進積。
貨量的增長年貨物（百萬噸） 出口汽車
2000-01 41.22 5,260
2001-02 36.12 4,635
2002-03 33.69 8,482
2003-04 36.71 39874
2004-05 43.80 83121
2005-06 47.25 102692
2006 - 07年 53.41 114756
2007-08 57.15 137971
2008-09 57.49 248697
2009-10 61.06 273917
2010-11 61.46 234762
2011-12 55.71 252640
2012-13 53.40 272345
從1881年到1945年，在馬德拉斯港口處理貨物0.5萬噸增至100萬噸變化。由1979-80，交通觸及1000萬噸，并在1984 - 1985年提高到15萬噸。由1991 - 92年，容積為25萬噸，2000 - 01年觸及4100萬噸。雖然有在未來三年低迷，主要是由于約900萬噸動力煤轉移到ennore港口，港口恢復到處理4725萬公噸，2005 - 06年。在2009-10年度，港口處理了6106萬公噸貨物，對5749萬公噸，2008 - 09年標志著增加百分之6.20，并已訂下目標，處理2011 - 12年度7500萬噸，并在2015 - 16年1億噸。在2010-11年度，港口處理了6146萬公噸，0.66每增加比上一財美分。在上一財為港口2010-11設定的目標是對的64.00萬噸的目標6551萬公噸。該碼頭的吞吐量從大約829000個標準箱增加到2006年的各地119萬標箱，2008年在2006年，2009年起重機的作業(yè)效率得到了提高，從每小時每岸橋22移動到超過27港每年處理近20萬噸煤電雙方（800萬噸）和鐵礦石（1200萬噸）的。
在2009-10，從第一碼頭的集裝箱運輸量達到了對114萬標箱1216000標準箱在上一財。在2010 - 11年度，這增加至1523000標準箱，比上年同期25％的增長。從3個月的運營辦理26000個標箱日歷年2010年期間，多達30多萬標準箱處理的第二碼頭在2009年以來啟動從該港口的汽車出口觸及273917臺，2009 - 10年度，10.14％的比上年的248697套，盡管經濟衰退。
對于2009 - 10年度為止在過去5年被清奈港口處理集裝箱量年均增長率為13至14％，而在印度港口的年均增長率集裝箱中的8％左右。生長期間2010-11，包括前三名集裝箱港口中最大的增速提高到25％jnpt，欽奈和杜蒂戈林。這主要是由于產能除了配上新的服務啟動第二碼頭開始運營調用欽奈港。
港口目前已處理300萬個標準箱的能力，并與第三大型集裝箱碼頭的投產正在規(guī)劃的能力將上升800萬個標準箱。
由于從煤塵污染超標，港口的時間短暫暫停出貨糧食。然而，隨著煤炭發(fā)運量轉移到鄰近的ennore口岸自2002年以來，糧食處理后是在2003年的港口希望能夠處理400萬噸糧食，每年在未來幾年9年恢復。
下表列出了在過去處理的集裝箱的數目：
商品2008-092009-102010-11
液體散貨 441 494 502
干散貨 441 446 308
散雜貨 486 489 559
集裝箱 710 703 812
總 2078 2132 2181
港口布局和基礎設施欽奈港是由表面面積測量的全國第二小的，包括機僅得274萬公頃。欽奈港區(qū)域分為北，中，南區(qū)和漁港。港口有26靠泊位，其中21深起草泊位和2個油碼頭，在3碼頭，即，安貝德卡碼頭博士，satabt jawahar碼頭，并與集裝箱碼頭沿bharathi碼頭和草案從12-16.5米（39-54英尺）。安貝德卡碼頭博士擁有12個泊位，碼頭jawahar有6個泊位，碼頭bharathi有3個泊位（石油和鐵礦石），集裝箱碼頭擁有3個泊位和系泊有1個泊位。該泊位可處理集裝箱以及液體和干散貨和雜貨貨物。該航道港口是6700米（22,000英尺）長，回轉區(qū)長度為560米（1840英尺）。一共有9明亮的通道標記浮標的航道。
地區(qū)水差價土地面積泊位數
內港 218英畝 413英畝 16
外港 200英畝 100英畝 7
總 418英畝 513英畝 23
該jawahar碼頭有六個泊位，1,310米的總長度（4300英尺）和10.4米（34英尺）的最大允許吃水和11米（36英尺）。所有泊位都是218.3米（716英尺），其中有一半的10.4米（34英尺）的最大吃水。塢主要處理煤，化肥，鐵礦石塊，丸粒，食用油，和phosperic酸。該安貝德卡碼頭博士擁有13個泊位與1676米（5499英尺）和最大允許吃水從8.5-12米（28-39英尺）的總長度。最長的泊位為246米（807英尺）長，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位7號是198米（650英尺）長，為8.5μm（28英尺）的最大吃水，而泊位8至12各170.6米（560英尺），具有為11μm（36英尺）的最大吃水。泊位14179米（585英尺）長，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位18和19是海軍泊位。碼頭有車，郵輪碼頭和主要處理普通貨物，汽車，鋼鐵花崗巖和糧食。該bharathi碼頭包括三個泊位，總碼頭的917.2米（3009英尺）長，在16.5最大允許吃水長度泊位從274.3米（900英尺）至338.9米（541112英尺）的長度與最大吃水的14.6米（48英尺）。該碼頭具有三個端子，分別是集裝箱碼頭，鐵礦石碼頭，石油碼頭。它主要處理集裝箱，鐵礦石，以及pol（石油，機油和潤滑油）。
碼頭/碼頭編號泊位名稱類型長度（米）允許吃水（m）備注
jawahar碼頭 1 jd-1 一般/項目貨物 218.33 11.50 12.0米在hw受船舶減少草案，以允許的草案以下退潮，泊位轉運貨棚附
2 jd-3 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
3 jd-5 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
4 jd-2 一般/其他散裝液體 218.33 11.50
五 jd-4 一般/其他散裝液體 218.33 11.00
6 jd-6 無操作/船舶靠泊 218.33 11.00
安貝德卡碼頭博士 7 nq 乘客/一般/其他散裝液體 198.00 8.50
8 wq-1 一般/其他散裝液體 170.60 11.00
9 wq-2 通用/ ro-ro操作 170.60 12.00
10 cb 一般 170.60 12.00 公交棚附
11 wq-3 一般 170.60 12.00
12 wq-4 化肥/一般 170.60 11.00 11米可達795米;9.5米高達810米
13 sq-1 化肥/一般 246.00 9.50
14 sq-2 化肥/一般/其他散裝液體 179.00 9.50
15 第二ct-1
- 12.0
16 第二ct-2
- 12.0
17 第二次ct-3
- 12.0
18 海軍北泊位
60.00 09.00
19 海軍南方泊位
140.00 12.00
bharathi碼頭（石油和鐵礦石） 20 bd-1 油 338.94 14.0
21 bd-3 油 304.00 16.50 17.0米hw期間;極端之間的海豚
22 bd-2 鐵礦 274.32 16.50
集裝箱碼頭 23 ct-1 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
24 ct-2 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
25 ct-3 集裝箱 200.00 13.40
26 ct-4 集裝箱 285.00 13.40
航道
我區(qū)
750.00
區(qū)二區(qū)七
5950.00
轉彎半徑
560.00
在港口的碼頭bharathi（bd1和bd3）的油碼頭可容納油輪10萬載重噸（dwt），第三個泊位可處理的油輪多達280.4米（920英尺），14萬載重噸。泊位bd1可容納船舶108.1米（355英尺）長。油庫具有處理1200萬噸貨物每年和泵3000噸原油1000噸每小時石油產品。每個鋪位都配有五個輸油臂和泊位有管道輸送原油，白油和爐油。
經由港口處理蘇伊士型天燈在長達17米的bd3草案油輪，漲潮為每目前航行的做法，也是在夜間須在艦對艦基礎的安全考慮實現。
鐵礦石碼頭，它可以處理每年600萬噸，可年產6000噸每小時的速度裝載鐵礦石，也位于bharathi碼頭。bd2泊位可容納礦砂船的長度可達280.4米（920英尺）。碼頭的獨立的接收和航運公司可以作為一個相互聯系的系統(tǒng)運行。該碼頭由鐵路供應，包括礦石堆場容量為544000噸。
該集裝箱碼頭有四個泊位，885米（2904英尺）和13.4米的最大允許吃水（44英尺）的總岸線總長。隨著能力處理第五代集裝箱船，三四個泊位是200米（660英尺）長，一個為285米（935英尺）長。該泊位七岸吊，包括五擔任超級后巴拿馬和兩個超巴拿馬型起重機和24門式起重機。由奈集裝箱碼頭私人有限公司經營，集裝箱碼頭有95萬標箱的能力。集裝箱堆場有3960地面插槽以及240冷藏塞點。碼頭包含24個集裝箱貨運站與倉庫儲存，并提供24小時報關驗放設施。集裝箱碼頭具有歐洲，中國，美國，直接服務韓國，泰國的地中海地區(qū)，西非。
在港口上可用的倉儲容量如下：
類型編號面積（平方米）
覆蓋
倉庫 12 65686
公交棚 8 36000
覆蓋面積為fci 6 43,450
集裝箱貨運站 2 12600
打開
開放空間
325000
集裝箱停車場
130000
經由港口處理各種貨物，包括鐵礦石，煤炭的花崗巖，化肥，石油產品，集裝箱，汽車以及其他多種類型的普通貨物物品。由于集裝箱運輸的增加，第二個集裝箱碼頭規(guī)劃和招標工作給予psasical。它已要求為大型集裝箱碼頭的支持。該碼頭將其在印度的第一座深水碼頭，將能夠處理的13,000-15,000個標準箱容量的超大型集裝箱船和長度超過400米（1,300英尺）。集裝箱的管理碼頭被澳大利亞的p＆o港口接管。這有20每年的銷量增長百分之并有南印度的市場份額59％。它服務于新加坡，馬來西亞，泰國，緬甸，斯里蘭卡，韓國，中國，地中海，歐洲，澳大利亞和美國。
所述港口具有17米（56英尺）的電流深度，并且能夠高達處理第四代集裝箱150,000載重噸。這是要通過膨脹和將具有18-22微米的深度（59-72英尺），2公里（1.2英里）和周圍百公頃（250英畝）的備份區(qū)連續(xù)岸線總長。對于4公里（2.5英里），總長度兩個新的防波堤將建成-一個作為現有的外臂延伸，另一個從漁港防波堤延伸。隨之而來的泥沙淤積將收回約300公頃的土地（740英畝）。巨型碼頭將建在這片土地上的100公頃（250英畝）的一部分。該碼頭有2公里（1.2英里）的連續(xù)碼頭長度18-22米（59-72英尺）沿著草案的一面，能夠處理超大型集裝箱船運載超過15,000個標準箱。這將幫助它處理了最新一代的船只。雖然港口在很大程度上是一個集裝箱港口，它有作為3服務泊位被分配到重要的戰(zhàn)略意義印度海軍。
該方法的信道的港口有兩個部分，所述外臂的保護范圍內的入口通道和超出外臂的保護外通道。入口通道的總長度為7公里。通道的寬度逐漸從244米至419 m，在彎曲部分增加，則保持為305微米的恒定的寬度。的內和外通道的深度18.6米和19.2米，分別低于圖基準面，具有3μm的膨脹津貼。的入口是在bharathi基座350米和125微米安貝德卡基座博士。在航道的草案維護疏浚，每年約100萬立方米。
碼頭集裝箱碼頭該港口有兩個集裝箱碼頭，分別由運行dp世界列兵。有限公司和新加坡psa國際私人有限公司，以處理每年280萬標準箱總容量。兩個碼頭裝載111萬標準箱四月至2010年12月之間，從去年同期的886000集裝箱。無論是碼頭，每天都有火車內陸集裝箱倉儲（icd）的。有計劃建立一個大型集裝箱碼頭，在港口第三個，有值得私募基金?36860億美元。的港口是由不同的集裝箱班輪服務，即擔任apl，k線，馬士基航運，商船三井，日本郵船，pil和幾個區(qū)域性集裝箱班輪。
奈集裝箱碼頭奈集裝箱碼頭（cct）是第一個集裝箱碼頭，建于1983年，在欽奈港集裝箱碼頭于2001年被私有化，是由迪拜世界從2001年11月30日管理操作的120萬標箱的容量。cct下一個30年的管理bot模式設置與印度政府的欽奈港信托協(xié)議。該碼頭能夠處理第五代的船只多達6400個標準箱，到中國，西非，歐洲和美國有直接的服務。碼頭越過“一萬teu”標志于2007年， 2011年，處理112萬個標準箱。它擁有一個碼頭885米（2904英尺）長有4個泊位與旁邊的深度13.4米（44英尺），高（islw頂部應對的）為34μm（112英尺），6700米（22,000英尺）的溝道長度和信道的19.2米（63英尺）的深度。總的碼頭占地面積21.1公頃和院子里堆放區(qū)占地17公頃（42英畝）。碼頭有一個現場軌道。它擁有每小時移動22次，泊位的生產力和26小時平均周轉一次。運營商已投資約為美元1.28億元得到碼頭新的設備。目前，7碼頭起重機超級郵巴拿馬型處理能力和24膠輪龍門起重機（場橋）的形式庫存的一部分。運營商也從金奈港接管4臺岸吊，10臺rtg，3到達堆垛機，240冷藏箱插座，2個頂部挺桿和一個空集裝箱的處理程序。cct是排名在世界上前100位的集裝箱港口的第79位排名之一。這是印度增長最快的碼頭，有一個年復合增長率20％。目前它與直接連接到地中海，歐洲，泰國，越南，中國和韓國4干線服務。主線服務七周接駁服務，一個沿海的服務來補充科倫坡，vizag港，檳城，巴生港，新加坡，仰光和布萊爾港分別。目前，cct連接到世界各地的50多個港口。一個集裝箱貨運站，6500米的有蓋面積2（70,000平方英尺），港內運行提供此類服務的檢驗，拼箱去餡和交付進口船貨。cct有計劃投資?十億1安裝兩個岸吊。
金奈國際航站樓金奈國際碼頭私人有限公司（citpl）是第二個集裝箱碼頭，從2009年6月22日開始運營泊位scb1，scb2和scb3。在bot模式的設施，以約us $ 1.1億建造成本，是psa國際和欽奈sical物流有限公司的合資公司隨著堆場空間35公頃（86英畝）和三個泊位832米（2730英尺）共岸線總長，碼頭提供了150萬標準箱的生產能力。由于增加了4超巴拿馬型岸吊，一臺能吊起每招兩個20英尺集裝箱，以及8臺rtg，它現在有7軌道式碼頭起重機（rmqc），18臺rtg，6正面吊和120冷藏插頭。一旦全面投產，citpl將能夠容納8000標箱船舶用草稿長達15.5米（51英尺）。
滾裝汽車碼頭名曰底特律亞洲，奈基地，一些國際汽車制造商，即福特汽車公司，現代汽車公司，日產汽車公司，雷諾汽車公司，戴姆勒公司和寶馬汽車公司。在2008 - 09年期間，汽車出口（主要是現代）增加了80.25％，達到248697，上年是137971。與40年前的一年相比，港口處理了65輛車。2009年，港口出貨近274000輛車，比前一年增長10％以上?，F在的港口是頭號滾裝船在國內車載碼頭?，F代后，港口已經開始吸引著全球的制造商，如馬辛德拉，豐田和福特。福特已決定在2010年前移至出口到欽奈港。
現代汽車印度想出一首個，其獨一無二的專用汽車碼頭在欽奈港。奈港口設施預計將在它的線條蔚山港，從那里出口的一半韓國每年的150萬車輛。在欽奈港的出口碼頭將滿足30萬輛轎車占其總出口目標，這將是50％的總產量的百分之由2009-10。該公司已計劃開發(fā)土地變成一個專用碼頭作為出口基地。據信，該碼頭將基本上滿足其印度小型車出口。新的碼頭，來了集裝箱碼頭的南端，將分散在萬米2土地（110,000平方英尺），其中包括300米長，寬30米，12米，深滾裝泊位。這將有兩個六層樓高的多層次的專用停車場的院子里每6000車，估計的費用?400萬元，其中，轎車一艘船負荷可堆疊。碼頭，而在成本開發(fā)?800多萬元，將滿足其他汽車出口商也，并在2012年底完成。
郵輪碼頭金奈港是該國已經確定由運輸部的郵輪碼頭發(fā)展的五大港口之一，其他四個是果阿，高知，孟買和mangaluru。該港口已客運和旅游服務到緬甸，馬來亞，新加坡，馬尼拉，倫敦，蘇伊士，亞丁和科倫坡超過100年。有英國統(tǒng)治期間定期客流。每官方記錄，1956年，港口有6萬的年旅客運輸量，1959年，港口建成的專用客運碼頭沿海和郵輪。客運郵輪碼頭位于西碼頭。印度航運公司經營定期奈-新加坡服務直至1984年。平均來說，10個國際郵輪港口，每年對接。游客參觀港口2008 - 09年度的人數為2616，在2009-10年，上升至3401 。該國的第一艘游輪，amet陛下，是注冊在欽奈和被設置為從金奈上啟動于2011年6月8日 。
操作貨物裝卸設備單位總數
瘋子（柴油）奇塔蘭詹 8
bhel機車 10
柴油/電力機車 2
移動式起重機 12
叉車 55
浮吊 1
電力叉車 24
薪酬裝載機 7
岸電起重機 25
傳輸起重機 10
拖拉機頭 34
集裝箱岸吊（35.5t / 40t容量） 4
toplift卡車（25t 35t和容量） 五
拖車 32
履帶式起重機 3
空箱處理 1
到達堆垛機 3
10t / 3t flt 7
港口處理大約800萬噸煤，為客戶，如安得拉邦國家電力委員會，卡納塔克電力公司，泰米爾納德邦的水泥廠和北部的泰米爾納德邦和南部安得拉邦的獨立電力生產商。輸煤為泰米爾納德邦電力委員會被轉移到ennore港口。在2005年，作為污染控制措施的一部分，該港已安裝沿海港的海濱制成抗紫外線面料超過1.5公里的煤炭碼頭，防止大風攜帶煤塵進城的成本東風窗簾?370萬。2008年，港口還安裝了一個半機械化封閉輸煤系統(tǒng)，包括兩個流了產能1500萬噸/年和1500噸/小時/流的處理額定容量和運行了5公里長在兩個泊位，即jawahar基座iv和vi，在一個成本?百萬430給煤在港口的南端傳送到個人煤圖，從那里的貨物將通過鐵路運輸到各自的目的地，從而防止煤塵污染，消除了港內運煤卡車運動。傳送帶在10-13米的海拔運行，并具有規(guī)定沿路圖，并在個別地塊堆放煤炭橫向運動縱向運動。排入位于兩個碼頭料斗煤炭通過傳送帶或卸料車運送煤炭地塊，并配有皮帶秤。輸送機系統(tǒng)預計將保持5年左右的功能，直到ennore港口已準備好處理煤的所有客戶端。
加油在港口目前在bharathi碼頭的最北端通過駁船碼頭進行。這是2.5至3.0米的吃水30μm的臨時設施。該碼頭是由專門用于印度石油公司的海軍加油，海岸警衛(wèi)隊，散貨船和集裝箱船，沿海和外國船只。然而，對于掩體的需求已經超過所需的近年來供油基礎設施的供應。
2007年，在船舶提供信息的完全自動化，圓四小時服務熱線停泊和等候，利率和現有設施的規(guī)模在港口，其首次在全國成立。在同年，印度政府同意解除限制，優(yōu)惠斯里蘭卡茶葉和服裝出口在港口。
2011年5月11日，馬德拉斯高等法院指示運輸司，只有干凈的貨物如集裝箱和汽車被分配給港口1處理2011年10月所有塵封的貨物如煤炭和鐵礦石將被分配給ennore口岸。
港口是印度六個港口，通過它允許藥品進口，這是由中央藥品標準控制組織（cdsco）處理，其他港口是：加爾各答港，孟買港，孟買新港，高知港和坎德拉港。
截至2011年，貨物運輸到港口由21％增加。5000多名貨柜車通過港口天天向上。然而，進入港口集裝箱的數量在同一年下降了30％。
2012年7月，船舶交通管理系統(tǒng)是安裝在港口追蹤船只動向的近2公里，這可以擴展到48海里。
截至2012年，港口消耗每年38兆瓦的功率，花費約?上電費2.9億每年。
輔助功能氣象函數該的氣旋探測雷達站南區(qū)域氣象中心位于百年建筑，港口的行政樓。它位于大樓頂上在穹頂重達18噸的海拔約5300米的高度。雷達掃描的500公里半徑范圍內的氣氛。港氣象局還從功能相同的建筑。
在印度氣象局（imd）通過海港氣象局，包括通過它來自海洋區(qū)域氣象觀測資料收集實時基礎業(yè)務預報和氣候商人海軍，印度海軍和外國機構的船舶維持自愿觀測船隊（vof）目的。
疾控港口，世界衛(wèi)生組織，金奈，在衛(wèi)生服務總干事工作，衛(wèi)生部和家庭福利的印度政府，成立于1946年阻止入境的客觀黃熱病等檢疫和傳染病來自國外。滅蚊港區(qū)正由兩個機構開展，即奈港信任和港口衛(wèi)生機構。滅蚊措施由港信托進行的同時，黃熱病證書，船舶滅鼠和滅蚊的全面監(jiān)督的發(fā)行被港口衛(wèi)生機構承擔。
連接額外的港口的連接基石為?60億奈港ennore道路連接工程于2011年1月ennore馬納里路改造工程（emrip）預計將在2年內完成了基礎。的總成本的?60億元，?25億元將分別由印度國家公路管理局和欽奈港信托，而出資?5.82億元來自泰米爾納德邦政府和剩下的由ennore港口有限公司emrip，這是在1998年的設想，一直下實施近10年。該項目計劃在北奈30.1公里（18.7英里）的路網，連接所有欽奈港集裝箱貨運站裝卸集裝箱的改善。這包括的馬納里煉油廠路thiruvotriyur波內里pancheti路，5.4公里（3.4英里）ennore高速公路6公里（3.7英里），9公里（5.6英里），中內環(huán)線北段8.1公里（5.0英里）和奈港口信托漁港路1.6公里（0.99英里），除了包括13腹股溝沿著ennore沿海海岸防護措施。該項目的原始成本為?15億元，但被修訂，由于加服務之路的蒂魯沃蒂尤爾- pooneri-panchetti路，提供地下通道上ennore高速公路路和排水的馬納里煉油廠路況在此期間成本升級的四車道。該項目建成預計在6月2013 年。
18.3公里（11.4英里）長，20米（66英尺）寬的高架路工程的連接與馬杜拉沃耶爾港口正在建設的費用?165.5億元。建成后，這將是全國最長的四路高架高速公路。該項目被批準于2007年6月，和奠基于2009年1月被解雇高速公路從金奈港口附近的戰(zhàn)爭紀念館門10號開始，并馬杜拉沃耶爾交匯處前結束。這將沿著cooum的銀行運行到koyambedu，并會沿著附近的koyambedu級分離器cooum結束。從那里一段距離的3公里高達馬杜拉沃耶爾高架道路將拿出上波奧納馬萊埃高路。將有總共四個入口和出口坡道作為項目的一部分。而入門坡道將上來就希瓦南達薩萊和學院路出口點會提供spurtank路和拉伊薩萊。在馬杜拉沃耶爾年底的工作開始于2010年12月該項目最初預計于2013年底完成然而，該項目已被擱置多年。在2014年2月，該馬德拉斯高等法院撤銷狀態(tài)pwd的停工令，并下令該項目的完成。
內部港口的連接總港口道路行駛到27.5公里，最小寬度為6米，最大長度為26米。
港口是由擔任奈海灘鐵路終點站清奈郊區(qū)鐵路網中的南部的鐵路，主要處理對市郊列車奈海灘-塔姆巴拉姆奈郊區(qū)鐵路網的部分。該港口是具有端調車場和運行港內其自身的鐵路業(yè)務主要港口中的一個。有兩條線在港口。港口有寬軌鐵路線在2009 - 10年度運行多達68.8公里（42.8英里），每個貨物總量的百分之25的處理，4360耙（239412貨車） 。
作為港口發(fā)展的一部分，內部鐵路線正在增加從港口集裝箱疏散。第三和第四鐵路線正在由南部的鐵路發(fā)展到從目前的7％提高連接港口和集裝箱運動的軌道份額30％。其余的將通過公路進行移動。
每2004年的統(tǒng)計數據，11％的集裝箱是由火車和公路運送過來的。
每個月，近15萬集裝箱載貨汽車（包括進口和出口），通過在港口的唯一可用的門（零門）中轉royapuram，港口北部。
管道原油是從通過管道，然后通過公路或鐵路在港內停泊的油輪運輸。自1969年以來，該港口連接到在金奈石油天然氣集團公司（cpcl）煉油廠馬拉里通過英寸直徑的30管線運行對于17公里的長度。cpcl計劃在成本與英寸直徑的42管線替換此?億1260一起提出的四邊形公路網到ennore -馬納里公路從清奈港口。然而，理由是希望居住的威脅，政府一直拒絕通關到項目中。
自然災害在2004年12月26日的印度洋海嘯，在記錄的歷史上最致命的，造成了災難性的影響整個地區(qū)，當然，破壞了港口的基礎設施，包括起重機，碼頭，停泊和航道的某些部分，阻礙了港口的運作進行一個短暫的時期。有些船撞接近他們停泊在那里的碼頭。在港口的其他損失包括三艘船相撞而被拖走，導致約1500噸糖和損害到一些期待已久的出口汽車的損失。港口暫停運營兩天。財產，基礎設施和設備在港口的總傷害是由于海嘯站在?1.296億元。重建入口通道和受影響地區(qū)發(fā)生的另?1億多元。港口遭受損失?3000萬元，由于26日和2004年12月27日停止運營，在此期間，大約250,000噸的集裝箱不能提供服務，對航行的船只15和10停泊船只影響了貿易。這是除了損失因由于災害海洋費用減免。
作為海嘯的后果，港口信任正計劃建立一個人工沙灘，從左邊的cooum河（旁邊納皮爾橋）一直到漁港北奈占地約10公里，以保護港口的海濱相似自然災害。該海灘海邊東防波堤前港口的境內策劃并不會向公眾開放。此外，港口還計劃在第十個五年計劃期間，開墾毗鄰cooum土地。
在另一面，災害已使港口最深的東海岸。一個地形調查的開展海洋技術研究院（niot）來測量海洋的深度揭示了入口通道港口加深使更深層次的吃水量船舶靠泊。由海嘯產生的大量疏浚約40至50萬立方米沉積物，其中在17.4米深吃水港灣造成有1-2米加深淤泥，特別是沿安貝德卡碼頭博士和barathi碼頭。類似地，進入通道的深度，這為18.6米吃水量，已經有一米加深淤泥。
燈光和燈塔同時有歷史和現代燈塔在和港口周圍，其中一些已經退役。該港口是奈最早的燈塔，通道入口塔之一的位置。該24米（79英尺）高的塔26米（85英尺）的焦平面，閃爍白色，紅色和綠色指示燈，位于港以北。它是可見的只有來自各地的入口通道。此塔仍然有效。然而，城市的第一座燈塔就位于港口外，在圣喬治堡校區(qū)。這是從活躍到1796 1844年第二和第三燈塔位于馬德拉斯高等法院附近的港口校區(qū)。
本燈塔位于港口以南約6公里濱海海灘。它是從一個46米（150英尺），11層高的三角柱形的混凝土塔燈和雙廊，連接到一個3層樓高的圓形港灣控制樓，從57米（187英尺）的高度發(fā)光平均海平面。這個燈塔，這是有源自1977年以來，由440v，50赫茲主電源供電。
未來第三個盒子碼頭已經在基礎設施批準內閣委員會。這將要求美國$ 8億美元的投資，將提供一個bot模式的項目，作為一個30年的特許的一部分。建設將需要7年時間才能完成，深水集裝箱碼頭將有400萬teu的容量。的大型集裝箱碼頭項目，有望成為有史以來在印度最大的單一碼頭，要向北發(fā)展現有bharathi碼頭的兩個新防波堤（4.23公里（2.63英里）總長度），2公里（1.2英里）與22米（72英尺）連續(xù)碼頭長度沿著深度（最終）和300公頃流域面積和備份區(qū)100公頃。的巨大比例將展出在新外港直線2公里碼頭長度，具有2.75公里擴展現有的外臂防波堤和從漁港的防波堤東發(fā)出1.73公里新北防波堤。該項目還涉及到轉換成海濱225英畝土地。防波堤的另一面可能會被港口被用作泊位來處理石油的船只。該項目將成為其在印度的第一座深水碼頭，可以超過15,000個標準箱處理超大型集裝箱船的能力和400米（1,300英尺）的長度?？傮w項目完成是在2018年預計將在2011年9月，蒙德拉港和經濟特區(qū)有限公司（mpsez）成為構建巨型碼頭的唯一且價低。根據早先的預測，奈預期2017年處理500萬個標準箱。
欽奈港信托計劃修建一個碼頭沿200米（660英尺）舒展在西部碼頭停泊了十幾個游艇。該碼頭將提供儲物柜，獨立泊位等設施，這些水手，誰在小船。然后水手們可以繼續(xù)內陸觀光。不過，該計劃仍然在紙面上。雖然建立一個大型游艇碼頭的計劃是在提案階段，口不能有一個碼頭，直到煤場騰空。輸煤被移出后，該港口將通過構建防波堤剛性從海洋海岸打斷水流和泥沙限制的運動建水工建筑物開墾土地。
在拉吉夫·甘地干港（集裝箱貨運站）和多模式的物流樞紐附近的sriperumbudur的經濟特區(qū)（sez）正在開發(fā)的估計費用?億3800人，其中包括土地成本?億1,001.6。建議內容包括icd /關碼頭cfs，集裝箱堆場，鐵路和公路連接全國鐵路和公路網，貿易中心，倉庫，集裝箱貨物像皮革服裝，紡織品，汽車零部件和電子硬件。共有125畝土地在mappedu在斯克里伯魯布德經濟特區(qū)由分配sipcot泰米爾納德邦政府正在收購了99年的租賃合同的基礎上的項目。第一的，其獨一無二的項目，預計在2014年完工奈港和無水港之間的距離約為50公里（31英里）。約19公里（12英里），將由空中走廊16公里（9.9英里）由國道4和平衡由單線國道將很快轉化為雙線覆蓋。無水港將包括定制綁定面積75畝（30公頃）和非定制勢必面積50畝（20公頃），并將容納集裝箱，危險和非危險材料。在耗去駁船碼頭暨液貨碼頭?億250也被提出了ppp模式。這是欽奈港信托計劃的三個集裝箱貨運站之一。
在bharathi碼頭駁船裝卸設施是在成本正在開發(fā)?2.50億元。該項目預計將在2013年擁有200米長的碼頭駁船完成目前正在與10米的深度，7500 m返回區(qū)的發(fā)展。提出了碼頭，鐵礦石碼頭，油碼頭之間進行建造，以滿足駁船和掩體及類似的船只搬運液體貨物。
港口規(guī)劃建設在蒂魯沃蒂尤爾一個11英畝的綿延貨柜車停車設施。港口還投資?5億有更多的泊位專供加油。
港口已決定在一個7.5兆瓦的風電場能量蒂魯內爾維利縣在耗去?4.931億元。
為了減少擁堵在港口，它有兩個托架（每兩個入境和兩個集裝箱的出口），港口計劃在現代化零門，并打開多一個海灣和擴大導致的道路，以零柵奠定六從零柵極八車道，以避免車輛的絞合。
2011年12月，由于保安措施的一部分，物流，海關和中央貨物稅局計劃在成本在靠近港口的零門的位置，以獲得未來幾個月內固定的大型集裝箱掃描儀?6億來自總部設在美國的公司。
奈港口信托計劃通過公私合作伙伴關系開發(fā)在成本?2.60億元，改善bharathi碼頭里面的港口駁船裝卸設施，以滿足在供油需求的增加-船上使用的燃油。需要駁船設施也由于增加血管運動和船只的大小。碼頭的提議的長度將是本設備的長度的三倍。該碼頭可容納攜帶1000噸的產能到3000噸駁船。除了加油燃料和食用油，即設想在擬建設施進行處理其他貨物包括植物油（原油和成品），燃料油和糖蜜。
姐妹港口港口具有以下港口姐姐港口協(xié)議，海上運輸和港口發(fā)展商合作。這也包括專業(yè)技術，巡航知識，集裝箱碼頭和旅游姐姐港口之間。
國家港口國家/地區(qū)自從
比利時 澤布魯日港 西佛蘭德 2008年11月
加拿大 哈利法克斯港 新斯科舍省 2009年1月
港口詳情
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電話 +91 44 25362201
傳真 +91 44 25361228
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