由于班輪運營商開始增加運力，跨太平洋航線的運價上周面臨更大壓力。
11月10日的上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)顯示，上海-美國西海岸運價下跌12%，至1,843美元/feu，而上海-美國東海岸運價下跌3%，至2,354美元/feu。
咨詢公司linerlytica表示:“zim在11月重新推出其zim電子商務express(zex)是一個驚喜，但cma cgm將于12月向美國西海岸引入更多運力，因為這兩家承運人的目標是先發(fā)制人，防止貨物從美國東海岸轉移到西海岸，原因是將于2024年1月開始實施的更嚴格的巴拿馬運河過境限制，以及國際碼頭工人協(xié)會(international longshoremen association)的合同談判可能會中斷，以取代2024年9月到期的現(xiàn)行合同。
“這些運力的增加將無助于運營商維持最近的運價上漲。”
對巴拿馬運河過境的限制造成南行和北行交通的輕微延誤，但集裝箱船繼續(xù)享有優(yōu)先通行權，延誤時間基本上限制在兩天以內。然而，隨著2024年1月和2月過境限制進一步延長，未來幾個月情況可能會惡化。
與此同時，上海-北歐運價下跌5%，至722美元/teu，原因是各航運公司從11月的各類運價上調中回落，并重新瞄準12月的運價上調。這些努力被幾家航運公司激進的價格舉措所破壞，預計未來兩周將進一步降價。
linerlytica指出，盡管盈利前景不佳，但閑置的運力仍在繼續(xù)萎縮，航運公司利用今年6月以來包機費率下降30%的機會來充實機隊。