美東運(yùn)價(jià)已突破4200美元大關(guān)！
8月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布最新中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告：
上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3639美元/feu、4207美元/feu，美東航線已突破4200美元/feu大關(guān)。
市場(chǎng)貨量持續(xù)增長(zhǎng)；市場(chǎng)運(yùn)價(jià)全線普漲。
普通班輪服務(wù)未能滿足市場(chǎng)集中出貨的需求，快航服務(wù)應(yīng)需而生。
既能夠滿足中美貿(mào)易貨主盡快出貨的需求，又能給班輪公司帶來(lái)比普通班輪更多的收入。
目前中美航線上已經(jīng)有了6個(gè)快航服務(wù)：達(dá)飛輪船的exx和ex1、美森輪船的clx和clx+、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的aaci和以星航運(yùn)的zex。
8月底，上海至美西航線服務(wù)共22條左右，其中快航服務(wù)有5條，占比超20%，明顯超過(guò)其他航線。
快航服務(wù)在提供快速和準(zhǔn)時(shí)等高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)，也部分帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，構(gòu)成運(yùn)價(jià)上升的原因之一。
說(shuō)膩了美線，今天讓我們來(lái)看看歐線吧。
上半年，針對(duì)遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線貿(mào)易量下降，全球班輪業(yè)通過(guò)大幅調(diào)減班期促進(jìn)貨運(yùn)供需均衡，運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)中向好，班輪公司隨之實(shí)現(xiàn)運(yùn)量驟降中的穩(wěn)健收益。
2020年伊始，歐洲原本就面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能減弱、保護(hù)主義升級(jí)和英國(guó)無(wú)協(xié)議“脫歐”等局面；
5月中旬以后，疫情逐漸緩和，歐洲各國(guó)開始實(shí)施經(jīng)濟(jì)重啟計(jì)劃。
在多重因素影響下，歐盟委員會(huì)7月下旬預(yù)計(jì)上半年歐元區(qū)gdp增長(zhǎng)為-13.5%。
根據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，上半年，遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線西行貿(mào)易量為729.9萬(wàn)teu，同比下降12.32%。
針對(duì)遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線貿(mào)易量下降，全球班輪業(yè)通過(guò)大幅調(diào)減班期促進(jìn)貨運(yùn)供需的均衡，運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)中向好，班輪公司隨之實(shí)現(xiàn)運(yùn)量驟降中的穩(wěn)健收益。
運(yùn)價(jià)走勢(shì)穩(wěn)中向好
運(yùn)輸需求大幅下降，集裝箱運(yùn)價(jià)承壓。上半年，為改善航線供需基本面，班輪業(yè)推出大規(guī)模班期調(diào)減計(jì)劃，以提振運(yùn)價(jià)。
據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)，以teu計(jì)，前2月，全球閑置運(yùn)力占全部運(yùn)力比在6.5%～8.8%（受船舶加裝脫硫塔影響）；
下半年至今，貨運(yùn)需求仍在恢復(fù)，班輪公司調(diào)減班期規(guī)模降低，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)。
7月，遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線周均運(yùn)能同比下降7.57%（6月份為14.5%）。從運(yùn)價(jià)上看，8月21日，scfi歐地基本港運(yùn)價(jià)分別為937美元/teu和996美元/teu。
2m聯(lián)盟貨運(yùn)收益穩(wěn)健
上半年，2m聯(lián)盟通過(guò)大幅調(diào)減班期以適應(yīng)貨運(yùn)需求的降低。
根據(jù)馬士基的業(yè)績(jī)報(bào)告，上半年，其調(diào)減超過(guò)250個(gè)班期（一季度調(diào)減超過(guò)90個(gè)，二季度超過(guò)160個(gè)）。
二季度，2m聯(lián)盟在遠(yuǎn)東—北歐航線暫停ae2服務(wù)（約20%運(yùn)能），在遠(yuǎn)東—地中海航線暫停ae20服務(wù)（約16%運(yùn)能）。
較大規(guī)模的停航，使得2m聯(lián)盟損失了運(yùn)量，但是保住了運(yùn)費(fèi)。上半年，馬士基貨運(yùn)量同比下降近10%，凈利潤(rùn)卻同比增加12倍。
上半年，馬士基盈利6.52億美元（2019年為5.09億美元），同比增長(zhǎng)1204.00%。
前兩季度，馬士基在東西航線上分別完成貨運(yùn)量141.7萬(wàn)feu和139.0萬(wàn)feu，同比分別下降5.9%和14.9%；
平均運(yùn)費(fèi)分別為1924美元/feu和1879美元/feu，同比分別上漲7.5%和8.2%。
海洋聯(lián)盟貨運(yùn)收益增長(zhǎng)
上半年，海洋聯(lián)盟通過(guò)調(diào)減班期使得市場(chǎng)供需達(dá)到均衡，運(yùn)價(jià)保持在合理水平。
截至8月26日，已經(jīng)發(fā)布半年報(bào)的東方海外國(guó)際和長(zhǎng)榮海運(yùn)業(yè)績(jī)顯示，上半年貨運(yùn)收益均有增長(zhǎng)。
上半年，東方海外盈利1.02億美元，完成貨運(yùn)量328.6萬(wàn)teu，同比下降2.6%。
下半年至今，海洋聯(lián)盟遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線的班期幾乎全部恢復(fù)正常。
the聯(lián)盟貨運(yùn)收益也報(bào)喜。
展望下半年，歐盟委員會(huì)在7月下旬發(fā)布新的預(yù)測(cè)報(bào)告中，將2020年歐盟的經(jīng)濟(jì)增速降幅由之前預(yù)測(cè)的“下降7.4%”調(diào)整為“下降8.3%”。
這預(yù)示著，遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線貨運(yùn)需求仍舊存在較大的不確定性。