一、城市道路的分級(jí)與分類
道路是供車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按照其作用和特點(diǎn)，道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。
城市道路系指建在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。
（一） 城市道路的分類
城市道路是城市設(shè)施的重要組成部分，其功能是綜合性的，為充分發(fā)揮不同道路的不同功能，保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的正常進(jìn)行，市道路交通運(yùn)輸更加經(jīng)濟(jì)合理，按照城市道路在道路網(wǎng)中的地位及作用，同時(shí)也考慮到道路沿線建筑及企事業(yè)單位車輛、行人進(jìn)出的服務(wù)功能等，將城市道路分為以下四類：
1、快速路：指在城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條或四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉并控制車輛出入，供車輛以較高車速行駛的道路。快速路一般在特大城市或大城市中設(shè)置，其不設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的出入口應(yīng)加以控制。快速路與快速路及主干道相交時(shí)，采用立體交叉。與次干路相交時(shí)，平面交叉若能滿足交通需求，可采用平面交叉，保留立體交叉的可能用地?？焖俾放c支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路，過路行人必須走人行天橋或人行地道。
2、主干道：指在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。主干路沿線（特別在交叉口處）不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑，必須設(shè)置時(shí)，建筑線后退，留出停車場(chǎng)及人流疏散地。在非機(jī)動(dòng)車較多的主干路上設(shè)置兩條分隔帶，橫斷面布置成三幅路。為了減少交叉口對(duì)主干路交通的干擾，主干路上平面交叉口間距以800~1200m為宜。
3、次干路：是城市道路網(wǎng)中區(qū)域性趕路，次干路遇主干路相連，構(gòu)成完整的城市干道系統(tǒng)。次干路既為城市區(qū)域交通集散服務(wù)，又兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑。
4、支路：是指道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。支路上不宜通行過境交通。
（二）城市道路的分級(jí)根據(jù)我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj 37-90）規(guī)定，除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為ⅰ、ⅱ、ⅲ級(jí)。一般情況下大城市應(yīng)采用各類道路中的ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用各類道路中的ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市應(yīng)采用各類道路中的ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
二、 城市道路的作用、組成和特點(diǎn)
（一） 城市道路的作用
城市道路是城市中行人和車輛往來的專門用地，使連接城市各個(gè)組成部分（包括市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)、對(duì)外交通樞紐以及文化教育、風(fēng)景游覽、體育活動(dòng)場(chǎng)所等），并與公路相連接的交通紐帶，使城市構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)的有機(jī)聯(lián)系的整體。城市道路是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且為布置城市公用管線、街道綠化、城市架空桿線提供容納空間。
（二） 城市道路的組成城市道路由車行道、人行道、路緣石、附屬設(shè)施組成。
1、車行道：指道路上專供車輛行駛的部分。車行道又分為機(jī)動(dòng)車行道（快車道）和非機(jī)動(dòng)車行道（慢車道）。
2、人行道：是專供行人步行交通所用。為了保證行人交通安全，人行道與車行道應(yīng)有所分隔，一般高出車行道15~20cm左右。
3、路緣石：其處于車行道與人行道交界處或分隔帶邊緣，它既是路面排水設(shè)施的一個(gè)組成部分，同時(shí)又起著保護(hù)道路結(jié)構(gòu)層邊緣部分的作用。
4、附屬設(shè)施
⑴排水設(shè)施：用于排除路面水的雨水進(jìn)水井、檢查井、街溝或明溝。
⑵交通隔離設(shè)施:用于組織交通、保證交通安全的交通島、分隔帶、隔離墩、護(hù)欄等。
⑶綠化設(shè)施：為街道綠化而設(shè)置的林蔭帶、行道樹、綠籬、綠地、花壇等。
⑷地上桿線和地下管網(wǎng)：地上的電線桿、照明燈柱、電車線及地下的排水管道、給水管道、煤氣管道、熱力管道、通訊電纜、電力電纜等。
⑸其他：附屬設(shè)施還包括路名牌、交通標(biāo)志牌、交通指揮信號(hào)燈、消防栓、郵箱、清潔箱、垃圾臺(tái)、停車場(chǎng)、公共汽車?？空疽约盀楸Ｗo(hù)路基而設(shè)置的擋土墻、護(hù)坡等。
（三） 城市道路的特點(diǎn)：
1、功能多樣、組成復(fù)雜
2、車輛多、類型雜、行人交通量大
3、道路交叉口多，易發(fā)生交通阻滯和交通事故
4、道路兩側(cè)建筑物密集
5、景觀要求高
6、政策性強(qiáng)三、 城市道路網(wǎng)的形式及主要技術(shù)指標(biāo)
（一） 城市道路網(wǎng)的形式 道路網(wǎng)大體可歸納成四種形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。
1、方格網(wǎng)式道路網(wǎng)：方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是道路網(wǎng)中最常見的一種結(jié)構(gòu)形式，它是由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，利于建筑物布置，易于識(shí)別方向，交通組織簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：對(duì)角線方向繞行行距離長(zhǎng)，增加了車輛行程。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)是用于地勢(shì)平坦的中、小城市或大城市的局部地區(qū)。
2、環(huán)形放射式：一般都是由市中心向各方向輻射若干條放射狀道路，與市中心距離不等的若干條環(huán)形路組成城市的道路系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有便捷的道路聯(lián)系。缺點(diǎn)：容易把車流導(dǎo)向市中心，造成市中心交通壓力過大。環(huán)形放射式道路網(wǎng)十大城市和特大城市經(jīng)常使用的一種道路系統(tǒng)。
3、自由式道路網(wǎng)：以結(jié)合地形為主，路線彎曲，無一定的幾何圖形。優(yōu)點(diǎn)：能充分利用地形節(jié)省投資。缺點(diǎn)：不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，不易識(shí)別方向。
4、混合式道路網(wǎng)：是上述三種形式的道路混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短，較為合理的型式。
（二）城市道路網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)非直線系數(shù)、干道網(wǎng)密度、道路面積密度、人均道路面積
1、非直線系數(shù)：指道路起、訖點(diǎn)的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)直線距離之比。一般要求非直線系數(shù)不大于1.41。
2、干道網(wǎng)密度：是指城市的干道總長(zhǎng)度與城市用地面積的比值。干道網(wǎng)密度越大，交通聯(lián)系越便捷。一般認(rèn)為干道的合適間距為800~1000m，即相當(dāng)于干道網(wǎng)密度為2~2.5km/km2。
3、道路面積密度：又稱道路面積率或道路用地率，是指城市道路用地面積與城市總面積之比，用百分率表示。道路面積密度，可看出一個(gè)城市對(duì)道路交通的重視程度和該城市道路交通設(shè)施的發(fā)達(dá)程度。
4、人均道路面積：又稱人均道路占有率，是指城市中每一位居民占有的道路面積，這個(gè)指標(biāo)最能綜合反映一個(gè)城市交通擁擠狀況的程度。
第二章 城市道路的結(jié)構(gòu)組成
道路結(jié)構(gòu)組成為：路基、路面。
一、路基：是按照路線的位置和一定技術(shù)要求修建的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)筑物。在城市道路中，路基一般由土壤壓實(shí)而成。
(一)路基的橫斷面形式路基的橫斷面形式有四種：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基及不填不挖路基。路堤：由填方構(gòu)成的路基。路塹：有挖方構(gòu)成的路基。填挖結(jié)合路基：是指一個(gè)橫斷面上，既有填方又有挖方構(gòu)成的路基。不填不挖路基：原地面與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高相同而構(gòu)成的路基。
（二） 對(duì)路基的要求
1、具有足夠的強(qiáng)度
2、具有足夠的整體穩(wěn)定性
3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性
二、路面
（一）路面應(yīng)滿足的要求
1、足夠的強(qiáng)度和剛度剛度：是指路面抵抗變形的能力。強(qiáng)度和剛度是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩個(gè)方面。路面結(jié)構(gòu)的整體或某個(gè)組成部分剛度不足，在行車荷載作用下，也會(huì)產(chǎn)生過大的變形。如瀝青路面出現(xiàn)波浪、車轍、沉陷等。路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及其組成部分的變形控制在容許的范圍內(nèi)。
2、足夠的平整度：是指路面縱向的凹凸量的偏差值，它是反映路面使用質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。平整的路面主要依靠?jī)?yōu)良的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的質(zhì)量控制、經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來實(shí)現(xiàn)。
3、足夠的穩(wěn)定性：對(duì)應(yīng)于水分變化的穩(wěn)定性成為水穩(wěn)定性；對(duì)應(yīng)于溫度變化的穩(wěn)定性成為溫度穩(wěn)定性。
4、足夠的抗滑性路面應(yīng)平整，但不宜光滑，要有一定的粗糙度。要提高路面的抗滑性，可以采用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的集料組成面層，也可以采用一些工藝性措施來實(shí)現(xiàn)，如水泥砼路面的拉毛、壓槽等。
5、足夠的耐久性：路面要承受行車荷載和氣候因素的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)由此而逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積。因此，路面必須經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞、抗老化和抗變形的能力。
6、揚(yáng)塵少、噪音小城市路面多鋪裝面層來減少揚(yáng)塵。不同路面對(duì)噪音的吸收能力是有差異的，瀝青路面吸音能力較強(qiáng)，因此，為減少噪音，城市路面以采用瀝青路面為宜。
（二）路面結(jié)構(gòu)層的劃分在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層。
1、面層
面層直接承受車輛荷載機(jī)自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面鋼結(jié)構(gòu)。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層等 根據(jù)修筑面層所用的材料分為：瀝青路面、混凝土路面等
2、基層
基層是設(shè)在面層下的結(jié)構(gòu)層，是路面結(jié)構(gòu)中的承重部分，主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力，并把它擴(kuò)散的墊層和土基中。基層有時(shí)可分兩層鋪筑，其上面一層稱基層，下面一層稱底基層。
根據(jù)修筑基層所用的材料分為：石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定土基層、二灰（粉煤灰、石灰）碎石基層等
3、墊層設(shè)于基層之下的結(jié)構(gòu)層稱為墊層。其作用是改善土基的溫度和濕度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗凍能力等。墊層由分為穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層四類。路面結(jié)構(gòu)層的劃分不是絕對(duì)的，也不是一成不變的，又是一層即是基層又是墊層（石灰土基層上直接鋪筑瀝青砼面層，該石灰土基層既起基層也起墊層的作用），面層也可能變成基層（在原有路面上照面，原面層變?yōu)榛鶎樱?br>
三、路面的分級(jí)與分類
(一)路面等級(jí)的劃分按照面層材料的使用品質(zhì)、材料組成和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不同，路面一般分為四級(jí)：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。各級(jí)路面的面層類型及所適用的道路等級(jí)路面等級(jí) 面層類型 所適用的道路等級(jí)高級(jí)路面 水泥砼、瀝青砼、熱拌瀝青碎石或整齊塊石（條石） 高速公路、一、二級(jí)公路城市快速路、主次干路次高級(jí)路面 瀝青灌入碎（礫）石、冷拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治 二級(jí)、三級(jí)公路小城市次干路、大城市支路中級(jí)路面 水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石、不整齊石塊及其他材料 三級(jí)、四級(jí)公路小城市支路、低級(jí)路面 各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂礫土等 四級(jí)公路、等外級(jí)公路
（二）路面的分類從路面的力學(xué)特性出發(fā)，一般把路面分為柔性路面和剛性路面。
１、柔性路面：是由粘性、彈塑性的混合材料，在一定條件下壓實(shí)成型的路面。柔性路面一般包括鋪筑在非鋼性基層上的各類瀝青路面、碎（礫）石路 面及無機(jī)結(jié)合料加固的土路面等。
２、剛性路面：是由整體強(qiáng)度較高的水泥砼板或條石直接鋪筑在均勻土基或基層上。水泥砼路面及條石路面均屬于剛性路面。
第三章 城市道路的養(yǎng)護(hù)
道路養(yǎng)護(hù)是指為保證道路正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修，預(yù)防和修復(fù)災(zāi)害性損壞，以及為提高道路使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的加固、改建、或增建。
一、 概述
（一）道路養(yǎng)護(hù)的目的和要求道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)始終堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，遵循“建養(yǎng)并重、協(xié)調(diào)發(fā)展、強(qiáng)化管理、提高質(zhì)量、保障暢通”的指導(dǎo)思想。把建設(shè)和管理提到同等重要的位置。
城市道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)結(jié)合城市的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，確定合理的養(yǎng)護(hù)周期；經(jīng)常保持道路各部位技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)小修保養(yǎng)，及時(shí)處理破損。并做到以下幾點(diǎn)：
1、 道路養(yǎng)護(hù)的形狀應(yīng)規(guī)則、美觀
2、 養(yǎng)護(hù)作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)立安全標(biāo)志3、 養(yǎng)護(hù)應(yīng)文明施工，即做到工完、料凈、場(chǎng)地清
（二） 養(yǎng)護(hù)范圍及等級(jí)劃分
1、城市道路養(yǎng)護(hù)范圍是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施。
2、城市道路的養(yǎng)護(hù)，按照各類道路在城市中的重要性，按照保證“重點(diǎn)，養(yǎng)好一般”的原則分為小修保養(yǎng)、中型修理、大型修理。
城市道路養(yǎng)護(hù)工程分類表工程分類 小修保養(yǎng) 中型修理 大型修理工程性質(zhì) 為保持道路功能和設(shè)施完整所進(jìn)行的日常保養(yǎng) 以恢復(fù)道路原有功能或以綜合性修理為主的修理工程 以改善道路通行狀況為主的局部工程或道路翻修加固工程工程量（m2） 路面零星挖補(bǔ) ＜200 路面零星修補(bǔ) ≥200、＜4000 挖補(bǔ)路面 ≥4000工作量（萬元） 路面加鋪磨耗層或道路附屬構(gòu)造物以及橋涵等的小型修理 ＜1 其他小型修理項(xiàng)目 ≥1、＜20 路面的綜合修理工程及橋梁的修理加固工程 ≥20
二、 路基的養(yǎng)護(hù)路基由路肩、邊坡、護(hù)坡、擋土墻、排水明溝、截水溝等部位組成。城市道路的路基一般被面層全部覆蓋，所以路基的養(yǎng)護(hù)再此不再討論。
三、 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)
（一）瀝青路面養(yǎng)護(hù)的基本知識(shí)
１、瀝青路面養(yǎng)護(hù)的要點(diǎn)
?、抛⒁獬尚头€(wěn)定期的養(yǎng)護(hù)：瀝青路面從修建成型刀老化破壞，一般分為晨星穩(wěn)定期、正常使用期及老化破壞期。
⑵經(jīng)常保持路面整潔：要及時(shí)掃除路面上的塵土、污泥等雜物。
?、且Y(jié)合季節(jié)氣候特點(diǎn)開展養(yǎng)護(hù)工作 干旱季節(jié)，宜開挖路槽處理病害；在雨季到來之前，縫補(bǔ)面層裂縫，疏通整治道路排水設(shè)施；高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害以及中修；冬季及時(shí)清除冰塊、積雪，縱坡加大地段撒砂防滑。
?、染S修養(yǎng)護(hù)要查清病害原因
產(chǎn)生路面病害的原因是多方面，路面的破壞，有的是由于面層原因造成的，有的則在于土基和基層。如凍脹與翻漿、基層壓實(shí)不足或基層出現(xiàn)裂縫，都有可能導(dǎo)致路面破壞，因此，要做好調(diào)查研究、查清破壞原因，采取相應(yīng)的處理辦法。
?、蛇m時(shí)進(jìn)行中修罩面
瀝青路面受行車磨損和大氣、日光等自然因素的作用，易使瀝青結(jié)合料老化，出現(xiàn)大面積的表面顆粒脫落、裂縫等現(xiàn)象。為恢復(fù)和改善路面技術(shù)狀況，應(yīng)及時(shí)采用簡(jiǎn)易表面處治罩面。
?。?、瀝青路面破壞的機(jī)理
瀝青路面破壞的形態(tài)錯(cuò)綜復(fù)雜，大致可分為三大類：裂縫類（如縱向、橫向、網(wǎng)狀和龜狀裂縫等）、變形類（如沉陷、坑槽和擁包等）和表面缺損類（如啃邊、麻面和松散等） 按破壞的機(jī)理，一般可能有三種形式：
?、庞捎谑系臄嗔眩ɑ驂核椋┒斐傻钠茐模褐饕且?yàn)槭陷p度不足
⑵由于瀝青性能不良導(dǎo)致的破壞：這種情況可能出現(xiàn)在夏季高溫季節(jié)，瀝青變軟，粘度變低，從而造成高溫穩(wěn)定性破壞；發(fā)生在冬季低溫季節(jié)，在行車和冰凍作用下出現(xiàn)脆裂破壞
⑶由于瀝青與石料間的粘結(jié)性不強(qiáng)而造成的破壞
這是一種比較普遍的破壞。
（二）瀝青路面的病害與防治
１、泛油
當(dāng)氣溫較高時(shí)，瀝青面層多余的瀝青被擠出，表面形成薄層油、行車出現(xiàn)輪跡、粘輪等現(xiàn)象，成為泛油。
造成泛油的原因：是油石比過大、礦料用量不足、瀝青稠度偏低等?！?br>
防治瀝青路面泛油的方法：
⑴泛油輕微的路段，可薄撒一層石屑或粗砂，并碾壓成型。
?、品河蛧?yán)重的路段，按其泛油程度選用不同規(guī)格的石料，并用“撒料碾壓、強(qiáng)加骨料”的方法處理。
?。?、裂縫
瀝青路面常見病害之一，按外觀形狀可分為縱向、橫向、網(wǎng)狀和龜狀裂縫等幾種。
⑴較規(guī)則的縱、橫裂縫
此種裂縫一般在一定距離內(nèi)出現(xiàn)一道校場(chǎng)的通縫。
原因：受溫度影響，路面熱脹冷縮，出現(xiàn)橫向和縱向裂縫；修建在石灰土或石灰粉煤灰土等半剛性基層的薄層瀝青路面，基層縮裂而是路面出現(xiàn)的反射裂縫。水泥砼路面上加鋪瀝青路面，沿接縫處產(chǎn)程較規(guī)則的裂縫。
較規(guī)則裂縫的處治：縫寬在１０mm以內(nèi)，可用熱瀝青灌縫，縫寬大于１０mm，可用砂粒式或細(xì)粒式瀝青混凝土補(bǔ)縫。
?、凭W(wǎng)裂：縫寬１mm以上或縫距４０cm以下，面積在１m２以上的網(wǎng)狀裂縫稱為網(wǎng)裂。
原因；路面基層強(qiáng)度不足；或土基壓實(shí)、穩(wěn)定不夠，局部路段排水不良以及瀝青面層下緊接的一層材料含泥量大，遇水軟化或嵌縫不實(shí)而松動(dòng)等。
網(wǎng)裂的防治：對(duì)于輕微的網(wǎng)裂。卡采用刷油處理、噴油封面劑局部表面處理。對(duì)較嚴(yán)重的網(wǎng)裂，應(yīng)先處理基層和土基，后修復(fù)面層。
⑶龜裂：縫寬３mm 以上，且多數(shù)縫距在１０cm以內(nèi)，面積在１m２以上的塊狀不規(guī)則裂縫稱為龜裂。
網(wǎng)裂在行車荷載的反復(fù)作用下即發(fā)展成龜裂，其形成原因與網(wǎng)裂基本相同?！?br>
龜裂的防治措施：對(duì)于基層強(qiáng)度不足引起的，應(yīng)先處理基層或土基，后修復(fù)面層；對(duì)因面層材料老化、脆化造成的網(wǎng)裂，可直接刨面層后，在原路基上加鋪新的瀝青面層即可。
?。?、松散及脫皮：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動(dòng)，面積達(dá)０.１m２以上成為松散。路面面層層狀脫落面積達(dá)０.１m２以上成為脫皮。
原因：結(jié)合料稠度偏低，用油量偏少；礦料不干凈、含土多或潮濕，與油料結(jié)合不牢；低溫施工時(shí)未能成型，冬季雨雪滲入等。
處治措施：
⑴因操作不當(dāng)造成瀝青路面面層的松散，應(yīng)采用挖補(bǔ)的方法修復(fù)。
⑵因面層與基層之間粘結(jié)不良造成的松散或脫皮，應(yīng)清除損壞的面層后，灑粘油層，重修鋪筑面層?！?br>
⑶屬于面層本身油料不均勻、骨料重疊而引起的脫皮，應(yīng)翻修面層。
?。?、麻面：指路面礦料局部散失、粗細(xì)不勻、有滲水現(xiàn)象。
原因：油石比太小，混合料中細(xì)料少，拌和不勻，攤鋪時(shí)粗細(xì)集料集中，表面不均勻等。
處治措施：
?、泡^嚴(yán)重路段，可采用瀝青罩面或鋪１０～１５mm 厚的瀝青砂封面處理?！、戚^輕微路段，可刷一層瀝青，撒砂壓實(shí)。
?。?、坑槽與沉陷：路面破壞成坑洼，深度大于２cm的，稱為坑槽。路面有豎向變形，路面下凹，深度大于３cm的，稱為沉陷。
原因：路面有松散、脫皮等病害，或受機(jī)械沖擊，路面受到破壞，未能及時(shí)處理，逐漸擴(kuò)大形成坑槽；路基碾壓不實(shí)、基層不平、面層滲水，也會(huì)造成坑槽；瀝青尚未成型，受機(jī)動(dòng)車的急剎車，或受牲畜的蹬刨，也會(huì)產(chǎn)生坑槽。
處置措施：
⑴基層完好采取挖補(bǔ)面層的方法。
?、苹鶎釉?，應(yīng)先處理基層，再修補(bǔ)面層。
?、嵌韭访娉霈F(xiàn)坑槽，可臨時(shí)處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再做挖補(bǔ)處理。
?。?、擁包（油包或油壟）：路面局部隆起，高度為1.5cm以上，呈現(xiàn)一道道軟硬程度和厚度不等的坎子，表面看為一個(gè)個(gè)突起的油疙瘩，稱為擁包。
原因：用油量過大，或?yàn)r青高溫穩(wěn)定性差，或礦物缺少骨料，拌和不勻，當(dāng)夏季發(fā)軟時(shí)，在行車推碾作用下，形成擁包。
處治措施：
?、泡p微擁包，可用加熱器烘烤鏟除或銑刨機(jī)削平法處理
?、埔蚧鶎釉蛞鸬膰?yán)重?fù)戆?，?yīng)先處理基層，再修補(bǔ)面層。
?。?、啃邊：瀝青路面邊緣被行車碾壓，形成路面邊緣松散、破碎、折裂，造成邊緣參差不齊的現(xiàn)象，稱為啃邊?！?br>
原因：路肩壓實(shí)不足、路肩積水、造成路面邊緣處基層濕軟，強(qiáng)度下降，以致路面邊緣處被行車碾壓破壞?；鶎訉挾炔蛔悖芳缗c路面銜接不好也會(huì)出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象?！√幹未胧孩乓蚵访孢吘墢?qiáng)度不足發(fā)生的啃邊，應(yīng)按挖補(bǔ)方法處理。
⑵由于車輛通行增多引起的啃邊，除修復(fù)路邊破損外，還應(yīng)改善路肩及路緣石。 四、水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)
（一）水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的基本要求水泥砼路面養(yǎng)護(hù)，必須做好預(yù)防性，經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，通過經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，采取適宜的措施，使路面保持較高的強(qiáng)度、耐磨、抗凍等特性。
（二）水泥混凝土路面常見的病害
１、接縫破壞：水泥砼路面接縫處是受力的薄弱環(huán)節(jié)，接縫處易發(fā)生破壞。常見病害有：擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、嘰泥、縱橫縫縫隙拉寬、縱縫兩側(cè)橫縫前后搓開、填縫料的脫落等現(xiàn)象。
２、混凝土板破壞 裂縫及斷裂（混凝土板的破壞主要是裂縫和斷裂）、坑槽及露骨、磨光
（三）水泥混凝土路面病害的防止與維修
１、裂縫及斷裂的修補(bǔ)⑴對(duì)較小的裂縫，應(yīng)及時(shí)清除縫內(nèi)塵土，再灌瀝青砂等，或把縫切成v 形槽，清除塵土等，槽壁上涂粘結(jié)劑，用水泥砂漿修補(bǔ)。⑵板角處的裂縫，早期可用乳劑和嵌料填充，晚期（角隅部分已完全活動(dòng)）造成方形槽，清掃后涂環(huán)氧粘結(jié)劑，重新澆筑同等強(qiáng)度的砼⑶因強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫，可用環(huán)氧粘合劑或乳膠等填充，如裂縫集中而密集，以翻修處理。⑷對(duì)嚴(yán)重裂縫或斷裂最徹底的辦法是部分更換。在凹槽側(cè)壁板厚中央鉆孔，孔深１０cm，直徑２～３cm，插入鋼筋，用快凝砂漿或細(xì)粒式混凝土填塞搗實(shí)，洞口預(yù)留１~2 cm不澆，鋼筋一半深出洞外。側(cè)壁刷一遍水泥漿，澆筑與原來相同的砼，并搗實(shí)。
２、接縫破壞的修補(bǔ)⑴因脹縫機(jī)能失效，或縮縫失養(yǎng)被硬物堵塞，而使砼路面產(chǎn)生擠碎、拱起等破壞時(shí)，應(yīng)作以下處理：板端拱起但路面板塊完好，應(yīng)迅速修理接縫，將板塊恢復(fù)原位；板端發(fā)生斷裂及破損時(shí)可進(jìn)行更換處理。⑵接縫處發(fā)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象時(shí)處理以下：在完整板塊之間的錯(cuò)臺(tái)，可用細(xì)粒式水泥砼或水泥砂漿修補(bǔ)，板塊高差超過１０mm時(shí)，接順的坡度不得大于１％；因水泥路面和基層之間脫空而產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)，可向板體下注入乳化瀝青或水泥漿固定砼板，或采用頂升法及灌漿施工法將板體恢復(fù)到原來位置。
３、坑槽及露的修補(bǔ)⑴深度大于及等于３０mm的坑槽，須先作局部處理，在補(bǔ)修面層。⑵深度小于３０mm的坑槽及露骨，可用環(huán)氧粘結(jié)劑粘結(jié)，水泥砂漿或砼補(bǔ)修面層。
４、路面磨光：可采用瀝青混合料罩面方法處理，也可用切割機(jī)割成小橫槽。
５、路面的翻修：如果土基、基層強(qiáng)度太弱，路面損失嚴(yán)重，用任何其它方法均無法徹底解決問題，就需考慮翻修。一般水泥砼路面的翻修不得小于一塊板。