傳統(tǒng)上，在危機(jī)之時(shí)，船公司很難維持運(yùn)價(jià)高于成本的情況，因?yàn)榭倳?huì)有一個(gè)船公司打破行規(guī)，試圖利用降價(jià)來(lái)獲得市場(chǎng)份額或提高船舶裝載率，但這一次，沒(méi)有看到這樣的情況出現(xiàn)。從運(yùn)價(jià)方面，就可窺見(jiàn)一斑。
作為其運(yùn)力管理措施的一部分，航運(yùn)公司正在持續(xù)提高各個(gè)地區(qū)的運(yùn)價(jià)？
★ 美線運(yùn)價(jià)持續(xù)爆漲、暴艙 ★
由于美國(guó)疫情下的重新“開(kāi)放”帶來(lái)的需求增加加上大量船舶停航導(dǎo)致的運(yùn)力控制，剛過(guò)去的這幾周亞洲和美國(guó)之間的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升。美西、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均已上漲至2019年以來(lái)的最高水平。
數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)價(jià)格自6月份便開(kāi)啟猛漲模式。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告，上海港美西、美東航線船舶平均艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次甚至出現(xiàn)暴艙。受基本面支持，多數(shù)航商提高了各自訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。7月31日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3167美元/feu、3495美元/feu，較上期分別上漲17.1%和6.9%。
寧波航運(yùn)交易所7月中旬發(fā)布的“2020年上半年寧波口岸主要集裝箱航線市場(chǎng)分析”也指出：北美市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升，運(yùn)價(jià)刷新歷史高點(diǎn)。
★每個(gè)貨柜多付1萬(wàn)多★
★出口企業(yè)呼吁平抑集裝箱運(yùn)價(jià)★
近日，創(chuàng)業(yè)板上市公司樂(lè)歌股份公開(kāi)發(fā)文，呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。
樂(lè)歌股份在公開(kāi)文中稱，疫情以來(lái)，一些中外船公司大幅減少了出口集裝箱的航次，大幅拆解集裝箱船。隨著各級(jí)政府防控疫情有力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速。4月以來(lái)，出口恢復(fù)很快。寧波區(qū)域集裝箱出口7月已經(jīng)正增長(zhǎng)，包括樂(lè)歌股份等跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。但船運(yùn)公司沒(méi)有相應(yīng)增加運(yùn)力，而是通過(guò)大幅提價(jià)的辦法來(lái)增加利潤(rùn)。
樂(lè)歌股份在號(hào)召中稱船公司結(jié)盟提價(jià)，對(duì)出口外貿(mào)行業(yè)造成傷害，鑒于此，公司“號(hào)召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)，要求（航商）增加運(yùn)量，平抑集裝箱的出運(yùn)價(jià)格到合理區(qū)間”。
交通運(yùn)輸部轉(zhuǎn)發(fā)的上海航運(yùn)交易所“6月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告”便直言：北美市場(chǎng)運(yùn)價(jià)急漲。
樂(lè)歌股份在公開(kāi)文中透露，5月開(kāi)始，中外船公司把寧波到美國(guó)西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國(guó)東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元。6月開(kāi)始一直維持這個(gè)價(jià)格。船公司最新通知8月將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格，且訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉(cāng)的可能。
樂(lè)歌股份表示，其跨境電商“cif條款”下，一個(gè)月出幾百個(gè)柜，漲價(jià)導(dǎo)致每個(gè)貨柜多支付1萬(wàn)多元。在公司看來(lái)，雖然有些外貿(mào)企業(yè)做“fob條款”，由客戶付運(yùn)費(fèi)，但運(yùn)費(fèi)的上漲將導(dǎo)致客戶減少訂單，推遲出貨，取消訂單。
★ 航運(yùn)巨頭不斷推高全球運(yùn)費(fèi)？ ★
作為其運(yùn)力管理措施的一部分，航運(yùn)公司正在持續(xù)提高各個(gè)地區(qū)的運(yùn)價(jià)？
實(shí)際上，受疫情沖擊，航運(yùn)公司的日子也并不好過(guò)，海外疫情的持續(xù)對(duì)船商也帶來(lái)很大考驗(yàn)。據(jù)知名航運(yùn)咨詢公司alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)減少了船隊(duì)數(shù)量，并從市場(chǎng)上將船舶撤下。
總體來(lái)看，集裝箱海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)變化受多方面因素制約，除了全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、疫情恢復(fù)等宏觀因素影響，航商對(duì)運(yùn)力控制力度的把握，以及是否能與需求變化相匹配是關(guān)鍵。
展望下半年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，預(yù)估下半年全球疫情很難走出平臺(tái)期，而在疫情走出平臺(tái)期之前，集運(yùn)費(fèi)率走勢(shì)將以高位窄幅震蕩為主；隨著疫情度過(guò)平臺(tái)期，貨運(yùn)需求開(kāi)始穩(wěn)步回升、航商信心增強(qiáng)，運(yùn)力管控力度也將放松，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度回歸正常，運(yùn)費(fèi)水平也將重新得到定價(jià)。
現(xiàn)如今，全球疫情情況依舊嚴(yán)峻，對(duì)外貿(mào)、航運(yùn)、物流運(yùn)輸?shù)扔绊懞艽蟆Ｔ诖颂嵝眩谟谐鲐浻?jì)劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，提前做好出貨計(jì)劃，以免影響出貨！