國際海運公司馬士基要減少貨代艙位，赫伯羅特表示貨代不可或缺！馬士基目前預計，在2022年的總體運輸中，將有150萬至170萬個feu通過多年期合同獲得的。
馬士基海運和物流部門首席執(zhí)行官vincent clerc表示，其中一些長期合同是兩年固定費率，但“大多數(shù)合同的期限在3至10年之間，并根據(jù)市場發(fā)展進行調整?！?br>“與上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)等指數(shù)相比，它們的調整幅度較小。”
馬士基計劃今年將其船隊的運力規(guī)模保持在430萬個teu，若運力不變，向長期合同的轉變就意味著可供貨運代理使用的艙位減少。
“隨著我們對長期客戶分配份額的增加，這意味我們正在減少與貨運代理的合作，在2022年，將達到我們目前所做的25-30%之間?！?br>“目前貨代的盈利能力顯然非常高，因為目前他們主要靠的是短期現(xiàn)貨市場，但我們已決定放棄一些現(xiàn)貨市場機會，轉而真正投資于長期客戶關系?！?br>skou還指出：“正常的合約季已經(jīng)過了?！?br>“有的客戶會說，‘看，我們需要更多的艙位，而我們已經(jīng)簽了這個合同?！缓笪覀兙蜁谡Ｖ芷谥夂炗喰碌暮霞s，增加交易量。”
馬士基的高管們給出了積極的假設：長期合同覆蓋范圍和長期費率的增加將為今年增加約60億美元的收益;
此外，馬士基日前正式實施的2022年新合同產(chǎn)品，遭到了中小型貨代的一致“差評”。
他們認為，馬士基將固定艙位給了大型托運人或者貨代企業(yè)，而他們只能接受遠高于長約價格的即期運價，還無法獲得艙位保證和穩(wěn)定性。
根據(jù)其新公布的6項產(chǎn)品清單，其中3項僅通過馬士基的銷售團隊提供，將“引導客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”，而且其長約簽約重點對象是全球貨量排名前200名的大客戶。
因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運價和產(chǎn)品，而無法執(zhí)行更為長期的訂艙計劃。
馬士基的舉動并非個例，中小貨代面臨的困境也不只是向他們關閉了的產(chǎn)品服務。
近期業(yè)界的諸多收購引發(fā)關注，這其中既有馬士基、地中海航運、達飛展開的縱向收購，也包括貨代業(yè)內的橫向收購。
對于中小貨代來說，競爭對手規(guī)模越來越大，意味著自身生存空間越來越小，最終陷入內外交困的局面。
赫伯羅特：貨代是不可或缺的一部分
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen周二表示，赫伯羅特將繼續(xù)堅定地將港口到港口的集裝箱運輸作為其核心業(yè)務，反駁了任何擴展到航空貨運領域的想法，并堅稱貨運代理將繼續(xù)成為赫伯羅特長期戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。
被問及赫伯羅特是否計劃減少“具名賬戶”并限制貨代進行在線現(xiàn)貨交易時，habben jansen堅稱貨代將繼續(xù)在赫伯羅特的長期戰(zhàn)略中發(fā)揮主導作用。
具名賬戶(named accounts)是指一項合同，根據(jù)該合同，貨運代理向承運人披露其托運人客戶的身份，以換取適用于該貨主的折扣率。
habben jansen表示：“貨運代理在我們業(yè)務中的份額穩(wěn)定在50%多一點，我認為未來幾年這種情況不會發(fā)生變