從直營到加盟dhl的成長之路
一 加盟制使dhl在70年代快速興起，但也使其在80年代失掉先發(fā)優(yōu)勢。dhl世界快遞市占率下滑的直接原因是競賽加劇，根本原因在于1980s前后世界快遞變成徹底不同的兩個商場。在1980s世界三股潮流影響下，世界快遞轉型成以運送生產(chǎn)型包裹為主、注重服務和時效的中高端商場，本錢投入成為競賽中心。fedex和ups得以用重財物方式切入商場。
二 供應鏈物流高度客制化、客戶粘性強，內生打開緩慢，并購是增加首要辦法。工業(yè)鏈條凌亂的b端大客戶+項目合同式服務的商業(yè)方式抉擇了供應鏈物流專業(yè)客制化、客戶粘性強和流量進口的作業(yè)屬性，作業(yè)界生增加慢，并購是企業(yè)生長的首要辦法。③ dhl經(jīng)過世界間快遞商場實現(xiàn)世界化，而我國快遞企業(yè)世界化的時機則在于新式商場國家異國本鄉(xiāng)商場。傳統(tǒng)世界快遞賽道本錢壁壘高、商場集中高，新進入者成功時機迷茫。而跨境電商快遞商場規(guī)劃小，打開性價比較低。以東南亞為主的新式電商商場打開迅猛，且與我國國內快遞商流結構相似，我國快遞企業(yè)有望在當?shù)乜截惣用朔绞?，走出一條**我國特色的世界化路程。
三 作業(yè)增速放緩，物流功率改善空間較大，我國供應鏈物流具有大打開的前提條件。我國現(xiàn)在的現(xiàn)狀與美國供應鏈物流迸發(fā)前相似。一是經(jīng)濟增速放緩， 2008-2018年的我國和1981-1991的美國gdp走勢相似，增速放緩下企業(yè)本錢凸顯，企業(yè)活躍從物流本錢發(fā)掘獲利。二是我國供應鏈物流打開程度低，下賤作業(yè)規(guī)劃大，供應鏈物流作業(yè)打開空間大。