出口量下降、淡旺季交替以及通貨膨脹對消費者需求的影響導致國際物流價格走低——盡管與疫情前時代的價格水平相比，當前的價位仍然非常高。
受亞洲至美國西海岸和歐洲航線運價下降的影響，7月份的運費下降了6%至6,159美元/feu。這一下降比率比一年前的水平低了39%，但仍是疫情前正常水平的4倍以上。
亞洲至美國西海岸的海運價格自6月底以來下跌13%至6,593美元/feu，達到自2021年5月初以來的歷史新低水平。這一下降比率比年初低55%，比去年7月的水平低64%。
以美元計算，與5月和6月相比，7月的海運價格利率下降速度放緩，但仍高于疫情前水平的4倍。
l亞洲至美國西海岸在第二季度下跌超過50%并持續(xù)下降。
l亞洲至北歐的海運價格自5月初以來一直保持穩(wěn)定。
l歐洲至美國東海岸的費率比一年前低50%，大約是疫情前水平的4倍。在主要貿(mào)易航線中，只有跨大西洋的海運價格高于年初。
以下為freightos baltic index發(fā)布的2022年8月1日的集裝箱運費：
據(jù)報道，美國西海岸的勞工談判有所進展，但可能影響物流環(huán)節(jié)的新勞工問題也正在發(fā)生，歐洲、加拿大和美國的鐵路勞工問題出現(xiàn)。這可能會對供應鏈造成壓力，并可能再次推高費率。
對于世界各地的托運方來說，過去幾年一直不穩(wěn)定。2020年疫情開始時，夏季消費者需求猛增，各托運方試圖通過運力管理對沖急劇下降的費率。
供應鏈危機已過去兩年，欲全面了解2022年貨運成本增長情況，可看下表：
俄烏沖突蕩起的漣漪和持續(xù)復現(xiàn)的疫情，正在擾亂航空貨運排期，并給航空貨運費率帶來壓力，亞歐航空業(yè)務尤其深受其擾。
freightos數(shù)據(jù)顯示，上個月中國至美國西海岸的價格下跌了15%，但仍是疫情前正常水平的兩倍左右。同時，歐洲至美國東海岸的價格比一年前低28%，但加上燃料成本和勞動力短缺等問題，仍比正常水平高出約50%。
美國柴油價格較去年大幅上漲，并且隨著美國對世界第三大石油生產(chǎn)國俄羅斯實施制裁，價格可能會持續(xù)走高。這些成本也可能會轉嫁給托運人，讓國際運輸成本隨之走高。
國際沖突影響著歐洲地面交通。據(jù)報道，歐洲的卡車運輸陷入僵局。在美國，倉庫空間仍然稀缺，鐵路運輸壓力增大正在成為一個日益嚴重的問題。此外，迫在眉睫的勞資糾紛可能會進一步擾亂地面交通。
以上種種因素都可能導致進出口貨物的運輸時間出現(xiàn)波動。