研究咨詢公司transport intelligence（ti）最新研究顯示，空運和海運貨代、陸路運輸公司、第三方物流以及快遞和包裹市場的參與者都面臨著利潤壓力。
不斷增長的利潤壓力：原因是什么？針對空運和海運貨代，89.9%的受訪者表示利潤壓力越來越大。調查表明，除去貨量和運價波動的影響，61.8%的貨代認為，由于競爭加劇和客戶議價能力加強，未來12個月利潤壓力將加劇。
總的來說，貨運業(yè)競爭日益激烈，可能會挑戰(zhàn)貨代與托運人的傳統(tǒng)議價能力，迫使他們以微薄的利潤運營。
該報告補充道，對利潤壓力不斷增長的悲觀預測也可以解釋為貨代被從托運人和承運人之間的關系中除名的威脅。
該報告的合著者viki keckarovskam表示：“我們正在討論毛利，即從客戶處收取的收入與支付給承運人的成本之間的差異。“
“總的來說，承運人運價增長與貨代毛利率的變化之間存在明顯的負相關，這種關系至少在過去十年中一直保持。隨著運價的下跌，貨代毛利潤率增加，這也適用于空運和海運，盡管海運的關系更為明確。“
“因此，當空運和海運運價下降時，貨代從承運人那里購買的運價也會迅速下降。
然而，貨代向客戶的銷售價格下降得沒有那么快，主要是因為合同結構，所以毛利率會上升?；旧?，毛利率在運價下降的時候會增加，因為貨代不會立即將較低的運價轉嫁給客戶，利潤率的任何增長都將是暫時的，因為較低的運價最終將轉嫁給客戶。“
關于目前的利潤率與疫情前的水平相比如何，keckarovskam女士表示：“就盈利能力而言，dsv、德迅和expeditors通常處于前列，并保持利潤率高于平均水平。2022年，dsv和德迅的利潤率最高。與疫情前水平相比，空運和海運的利潤率增加了約兩個百分點。“
“然而，2022年貨代利潤激增的時代已經(jīng)結束，包括德迅和dsv在內的幾家主要貨代在2023年第一季度和第二季度的利潤在貨運量迅速下降的情況下有所回落。”
她補充道：“貨代的盈利能力有很大的差異。一些貨代的營業(yè)利潤率約為10%，而另一部分貨代則以2%至4%的利潤率運營。是的，利潤壓力將是中小型貨代面臨的一個特殊問題。”
“但還有其他因素需要考慮。例如：管理層和員工，貨代在很大程度上依賴于員工的有效買賣能力；議價能力，大貨代可以從航運公司/航空公司拿到更好的價格，并且可以通過不將其完全傳遞給托運人而從較低的價格中受益，或者通過以較低的利潤率運營。因此，中小型貨代的利潤壓力將更大；管理費用，一些公司將比其他公司更善于以更低的管理費用運營，包括辦公室和it；在貿易航線風險敞口方面，在主要貿易通道上運營的貨代面臨著激烈的競爭，而那些在更小眾的航線上建立了客戶群或提供某些專業(yè)服務或知識的貨代可能會有額外溢價。”