馬士基集團對外披露，馬士基國際海運航運與歐特克集團（oetker group）達成協(xié)議，將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務集團 (hamburg süd) 。
漢堡南美船務集團是全球第七大集裝箱航運公司，馬士基集團則是全球第一大集裝箱航運公司。馬士基方面表示，收購完成之后，馬士基航運將擁有741艘集裝箱船，運力將從310萬標箱增至380萬標箱，占全球運力份額達到18.6%。
據(jù)介紹，漢堡南美船務集團旗下運營130艘集裝箱船舶，集裝箱運力達到62.5萬標箱（二十英尺集裝箱），在全球擁有超過250個辦事機構(gòu)，員工達5960名，旗下?lián)碛袧h堡南美船務公司、智利國家航運公司（ccni）及巴西 aliança船務公司等品牌。漢堡南美船務集團全年營收達到67.26億美元，其中包含集裝箱航運業(yè)務營收62.61億美元。
雙方的聯(lián)手，在馬士基集團及馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁看來，是一場業(yè)務的互補，從此可以在東西向、南北向全航線上獲得優(yōu)勢。而漢堡南美船務集團執(zhí)行董事會主席ottmar gast則寄望于聯(lián)手可提升產(chǎn)品組合，更好控制成本。
自去年以來，航運業(yè)發(fā)生多起并購整合事件。中遠集團與中海集團合并，達飛輪船收購了東方海皇。赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運業(yè)簽署業(yè)務合并協(xié)議。10月底，日本的三大船公司日本郵船、商船三井與川崎汽船亦合并集裝箱運輸業(yè)務。整個行業(yè)在洗牌過程中，馬士基航運也并不甘落后。馬士基航運宣布，將通過市場份額有機增長和收購來實現(xiàn)發(fā)展。當時市場便在推測馬士基航運也有意尋求新的并購，鞏固自己的市場份額。
果然，在對外披露漢堡南美的收購案之后，施索仁表示收購漢堡南美符合馬士基航運的增長戰(zhàn)略，這將為馬士基航運和馬士基碼頭公司帶來貨量增長。按照雙方的協(xié)議，漢堡南美船務公司和巴西 aliança 船務公司將保留原有獨立品牌，通過它們在各地的辦事機構(gòu)繼續(xù)為客戶提供服務。
在此之前，漢堡南美船務集團和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營業(yè)務。
馬士基方面表示，收購完成之后，馬士基航運將擁有380萬標箱的集裝箱運力（收購前為310萬標箱），全球運力份額將達到18.6%（收購前為15.7%）。收購后運營的集裝箱船舶總數(shù)將達到741艘，平均船齡為8.7年（收購前為9.2年）。
如果該收購協(xié)議能夠獲得批準，馬士基航運預計第二季度初會披露更多細節(jié)。該公司表示，本次收購漢堡南美船務集團不會對馬士基航運全年業(yè)績帶來影響。