市場經(jīng)濟(jì)的直接影響是物價(jià)的時(shí)漲時(shí)落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價(jià)上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當(dāng)?shù)亓?、火工品等主要材料的價(jià)格上漲對基建行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，許多企業(yè)面臨生死存亡的挑戰(zhàn)，定量分析物價(jià)上漲等因素對工程造價(jià)帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業(yè)的發(fā)展也顯的尤為突出和現(xiàn)實(shí)。
1 工程概況
我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，綜合性強(qiáng)，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項(xiàng)目的站前工程。
下面以某新建鐵路線某段工程為例進(jìn)行分析。該段線路全長16.395km,管段工程類型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。
本管段內(nèi)主要工程量有：路基2381延米；八股道站場1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。
該項(xiàng)目投標(biāo)時(shí)內(nèi)部分劈總造價(jià)為66125.11萬元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。
太中銀鐵路項(xiàng)目編制辦法采用的是《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡稱“115號文”）及《關(guān)于對鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的通知》（鐵建設(shè)[2003]42號文，以下簡稱“42號文”），基期價(jià)格是《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》（2000年水平）（鐵建設(shè)[2001]28號文以下簡稱“28號文基價(jià)”），設(shè)計(jì)概算（投標(biāo)文件）材料價(jià)差已調(diào)到鐵建設(shè)函[2006]2號文關(guān)于發(fā)布鐵路工程建設(shè)2005年度材料價(jià)差系數(shù)水平；目前太中銀鐵路項(xiàng)目材料調(diào)價(jià)方式主要是采用相對于鐵路“115號文”“42號文”編制辦法的基期價(jià)，每年由鐵道部發(fā)布材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整，太中銀站前工程施工合同中合同價(jià)款調(diào)整條款中明確鐵道部批準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)費(fèi)用（如材料價(jià)差系數(shù)調(diào)整等）；允許按鐵道部發(fā)布的材料價(jià)差系數(shù)進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。
針對太中銀鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，由于其材料供應(yīng)方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時(shí)重點(diǎn)考慮了水泥、鋼材、當(dāng)?shù)亓?、火工品、燃油料五大材料及輔助材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響。
兩個(gè)測算小組分別對該段工程進(jìn)行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項(xiàng)目概算編制原則為基礎(chǔ)，同時(shí)采用公路新定額進(jìn)行施工圖預(yù)算編制，采用同一時(shí)期材料價(jià)格，把兩個(gè)小組的數(shù)據(jù)用歸納統(tǒng)計(jì)的方法分析各種漲價(jià)因子對該工程造價(jià)的影響。
2 材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響
2.1 材料價(jià)格上漲分年度對造價(jià)的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點(diǎn)分析測算了段工程每半年主要材料價(jià)格（含運(yùn)雜費(fèi)）上漲對所完成工程量造價(jià)的影響，其中：
2007年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。
2007年下半年段工程完成總價(jià)值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。
2008年上半年段工程完成總價(jià)值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價(jià)格水平對總造價(jià)影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。
2.2 五大材料同時(shí)上漲對鐵路工程造價(jià)的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項(xiàng)目該項(xiàng)目部所承擔(dān)工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，可以發(fā)現(xiàn)假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲1.88%，橋涵工程造價(jià)上漲3.99%，隧道工程造價(jià)上漲3.99%，對整體造價(jià)影響達(dá)3.58%。
2.3 單項(xiàng)主要材料對鐵路工程造價(jià)的影響
2.3.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從上漲1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.19%，其中對路基工程影響0.21%，對橋涵工程影響1.25%，對隧道工程影響1.3%。從分析可以看出的水泥漲價(jià)對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
2.3.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從上漲1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.27%，其中對路基工程影響0.09%，對橋涵工程影響1.18%，對隧道工程影響1.07%?？梢钥闯觯轰摬臐q價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.3 當(dāng)?shù)亓仙蠞q對工程造價(jià)的影響。我們還分析了該段工程中當(dāng)?shù)亓蠌纳蠞q1%至50%對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，當(dāng)?shù)亓仙蠞q10%，工程造價(jià)上漲1.14%，其中對路基工程影響0.81%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.2%。分析看出的當(dāng)?shù)亓蠞q價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響。
火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.25%，其中對路基工程影響0.05%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.47%。分析看出的火工品漲價(jià)對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
2.3.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以得出結(jié)論：燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲1.25%，其中對路基工程影響2.56%，對橋涵工程影響1.09%，對隧道工程影響1.15%。分析看出的燃油料漲價(jià)對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
2.4 輔助材料漲價(jià)對鐵路工程造價(jià)的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.99%，其中對路基工程影響0.93%，對橋涵工程影響1.16%，對隧道工程影響0.88%，分析看出的輔助材料漲價(jià)對橋涵工程影響最大，路基工程次之，隧道工程影響較小。
從上述分析可以看出，由于鐵路工程中材料費(fèi)用占的比重較大，本工程材料費(fèi)用占44%，各項(xiàng)材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，其中，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3 材料上漲對公路工程造價(jià)的影響
3.1 五大材料同時(shí)上漲對公路工程造價(jià)的影響 我們根據(jù)太中銀鐵路該段工程施工圖數(shù)量按照公路新定額進(jìn)行了預(yù)算編制，材料單價(jià)采用公路新定額基價(jià)（2006年水平），編制出各類章節(jié)費(fèi)用組成，其中隧道工程占55.6%，橋梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同樣我們主要測算了五大主材上漲對工程造價(jià)的影響，分析了主要材料（五大材）同時(shí)上漲從1%至50%對工程造價(jià)的影響，發(fā)現(xiàn)假如五大主材同時(shí)上漲10%，路基工程造價(jià)上漲3.52%，橋涵工程造價(jià)上漲4.33%，隧道工程造價(jià)上漲4.08%，對整體造價(jià)影響達(dá)4.12%。
3.2 單項(xiàng)主要材料對公路工程造價(jià)的影響
3.2.1 水泥上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中水泥從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，得出結(jié)論：水泥上漲10%，工程造價(jià)上漲1.02%，其中對路基工程影響0.19%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.08%。水泥漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.2 鋼材上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中鋼材從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，鋼材上漲10%，工程造價(jià)上漲1.85%，其中對路基工程影響0.26%，對橋涵工程影響2.37%，對隧道工程影響1.74%。分析看出的鋼材漲價(jià)對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.3 當(dāng)?shù)亓仙蠞q對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中當(dāng)?shù)亓蠌?%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，當(dāng)?shù)亓仙蠞q10%，工程造價(jià)上漲1.36%，其中對路基工程影響1.46%，對橋涵工程影響1.36%，對隧道工程影響1.35%。當(dāng)?shù)亓蠞q價(jià)對影響橋涵工程和隧道工程基本一樣，路基工程影響較大。
3.2.4 火工品上漲對工程造價(jià)的影響?；鸸て飞蠞q對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，分析看出，火工品上漲10%，工程造價(jià)上漲0.20%，其中對路基工程影響0.11%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.38%。火工品漲價(jià)對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
3.2.5 燃油料上漲對工程造價(jià)的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價(jià)的影響，可以看出，燃油料上漲10%，工程造價(jià)上漲0.95%，其中對路基工程影響4.58%，對橋涵工程影響0.26%，對隧道工程影響0.78%。燃油料漲價(jià)對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
3.3 輔助材料漲價(jià)對公路工程造價(jià)的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價(jià)影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價(jià)上漲0.87%，其中對路基工程影響0.49%，對橋涵工程影響0.76%，對隧道工程影響1.05%，輔助材料漲價(jià)對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
3.4 各種材料漲價(jià)對公路工程成本的影響 從材料漲價(jià)對公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料費(fèi)用占的比重較大，本工程材料費(fèi)用占46%，各項(xiàng)材料因子價(jià)格上漲對工程造價(jià)產(chǎn)生了巨大影響，和鐵路工程一樣，主要材料的漲價(jià)對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
4 綜合對比分析
通過對材料漲價(jià)對鐵路、公路工程的定量分析可以看出：各種材料價(jià)格上漲對工程造價(jià)的影響程度是不一樣的，且同一種材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度也各不相同，我們把同一類材料價(jià)格上漲對鐵路、公路影響的影響程度進(jìn)行量化，對比如下：
①五大材料同時(shí)上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響分析對比，同時(shí)上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低1.64%，橋梁工程鐵路比公路低0.34%，隧道工程鐵路比公路低0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.54%。②單項(xiàng)材料中水泥價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，水泥上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.1%，隧道工程鐵路比公路高0.22%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.17%。③單項(xiàng)材料中鋼材價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.07%，橋梁工程鐵路比公路低1.19%，隧道工程鐵路比公路低0.67%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.58%。④單項(xiàng)材料中當(dāng)?shù)亓蟽r(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.31%，橋梁工程鐵路比公路低0.16%，隧道工程鐵路比公路低0.21%，整體造價(jià)影響鐵路比公路低0.55%。⑤單項(xiàng)材料中火工品價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低0.06%，橋梁工程鐵路和公路一樣，隧道工程鐵路比公路高0.09%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.05%。⑥單項(xiàng)材料中燃油料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路低2.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.83%，隧道工程鐵路比公路高0.37%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.3%。⑦單項(xiàng)材料中輔助材料價(jià)格上漲對鐵路、公路工程造價(jià)的影響對比，上漲10%時(shí)路基工程鐵路比公路高0.44%，橋梁工程鐵路比公路高0.4%，隧道工程鐵路比公路低0.17%，整體造價(jià)影響鐵路比公路高0.12%。
=綜上所述，材料漲價(jià)因素對工程造價(jià)影響較大，定量分析和研究物價(jià)因素上漲對鐵路、公路工程的影響，隨時(shí)掌握市場各種材料的價(jià)格變化，作為建設(shè)單位可以隨時(shí)掌握和控制物價(jià)因素對建設(shè)投資和概算的影響，設(shè)計(jì)單位可以預(yù)測物價(jià)上漲對未來幾年工程造價(jià)影響的大小，施工企業(yè)可以做到心中有數(shù)，立于不敗之地,把物價(jià)不穩(wěn)帶來的損失減小到最小，對于項(xiàng)目的成敗和企業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。