導(dǎo)讀：當(dāng)前，飛行汽車已經(jīng)在由概念階段落地為現(xiàn)實(shí)，不少和企業(yè)都在為其實(shí)用化發(fā)展而努力。
如今，汽車已經(jīng)是一項(xiàng)十分常見的交通工具，在各個(gè)的各大城市之中，總能看到無數(shù)的汽車在馬路上飛馳，它們的出現(xiàn)*的便捷了人們的出行。但汽車的大肆發(fā)展卻并非有利無害，隨著近年來交通事故、城市擁擠現(xiàn)象的不斷加劇，越來越多的汽車同樣成為人們生活的一大困擾。為了緩解這一狀況，有些選擇從交通治理的角度解決問題，它們不斷完善交通法規(guī)并提升交通管控的水平；有些選擇從城市空間利用角度解決問題，它們不斷修建橋梁和地下通道，盡量擴(kuò)大城市道路空間；還有些則選擇從汽車工具本身出發(fā)，通過汽車的升級來開創(chuàng)出全新的出行方式。對于后這些所采取的做法來說，無疑是有意義的。因?yàn)樽鳛槌Ｓ媒煌üぞ?，汽車本身存在一定的局限性，只能沿著公路行進(jìn)，容易受到河流、建筑等的阻礙，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴過強(qiáng)。如果經(jīng)過科技加持和升級后的汽車能夠打破這些局限性，那么便能徹底顛覆現(xiàn)有的交通模式，有效破解當(dāng)前的交通困境和難題。鑒于此，人們借助現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛、定位導(dǎo)航、信息控制等技術(shù)，探討出了一個(gè)共同的升級方案——飛行汽車。所謂“飛行汽車”，顧名思義便是既能天上飛又能地上跑的汽車。當(dāng)前，可能很多人會(huì)認(rèn)為這只是未來式的幻想，但其實(shí)，飛行汽車已經(jīng)在由概念階段落地為現(xiàn)實(shí)，不少和企業(yè)都在為其實(shí)用化發(fā)展而努力。其中，歐美在該領(lǐng)域展現(xiàn)出了一定的先發(fā)優(yōu)勢。在歐洲，飛機(jī)和汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)已經(jīng)聯(lián)手，歐洲空客、德國奧迪以及意大利的設(shè)計(jì)公司聯(lián)合推進(jìn)了一個(gè)“pop·up·next”飛行汽車計(jì)劃，成功將具備自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)汽車與乘用型無人機(jī)結(jié)合了起來，并在2018年11月向展示了四分之一大小的試制機(jī)，未來10年內(nèi)有望作為飛行出租車走向?qū)嵱?。而在美國，以波音公司為代表企業(yè)也在積極推進(jìn)飛行汽車的開發(fā)。2017年，波音將開發(fā)無人飛機(jī)的初創(chuàng)企業(yè)極光飛行科學(xué)公司納入了子公司；同時(shí)，公司還在內(nèi)部成立了一個(gè)新部門“boeingnext”，專門負(fù)責(zé)飛行汽車的研發(fā)工作；此外，波音還收購了收購航空技術(shù)公司auroraflightsciences，計(jì)劃于2020年在迪拜和達(dá)拉斯測試飛行汽車。除了歐美勢力之外，日本同樣也在成為飛行汽車市場的重要參與者。早前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省曾表示，將通過官民合作推進(jìn)“飛行汽車”的技術(shù)開發(fā)以及制度完善。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃深化研究，以2020年至2030年期間實(shí)現(xiàn)實(shí)用化為目標(biāo)，制定出推進(jìn)時(shí)間表。2018年7月，日本官房長官表示，針對政府內(nèi)部正在討論的“飛行汽車”實(shí)用化問題，計(jì)劃年內(nèi)由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省兩部門以及民間機(jī)構(gòu)共同設(shè)置協(xié)商機(jī)構(gòu)推進(jìn)相關(guān)工作。但實(shí)際上，日本飛行汽車的發(fā)展現(xiàn)在主要由民間研發(fā)團(tuán)隊(duì)在推動(dòng)。據(jù)了解，由日本豐田支持的民間研發(fā)團(tuán)隊(duì)在去年已經(jīng)初次試飛過“飛行汽車”，該次試飛的飛行汽車形似大型無人機(jī)，安裝有3個(gè)車輪，寬3.7米，高1.5米，設(shè)置有前后兩個(gè)座位。飛行高度高為10米，垂直起降，目標(biāo)時(shí)速為100公里。而在今年1月份，日本住友商事也披露了與美國貝爾直升機(jī)德事隆公司共同研發(fā)的“飛行汽車”——nexus，該產(chǎn)品為5座，續(xù)航距離達(dá)到約240公里。四月份，住友商事再次宣布將在年內(nèi)啟動(dòng)大型無人機(jī)的試驗(yàn)驗(yàn)證，力爭在2025年將“飛行汽車”推向?qū)嵱没?。那么，在如此多企業(yè)和的推動(dòng)之下，“飛行汽車”距離實(shí)用化具體還有多遠(yuǎn)呢？筆者認(rèn)為，在通往商用化落地的道路上，“飛行汽車”企業(yè)還需要解決三方面的問題。首先是技術(shù)問題。飛行汽車不是簡單的無人機(jī)和汽車拼接，而是自動(dòng)駕駛技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、信息控制技術(shù)的有機(jī)集成，這需要企業(yè)不斷加深技術(shù)研發(fā)和核心零部件的突破。同時(shí)，針對無人駕駛的材料、能源、續(xù)航等問題也需要從技術(shù)層面進(jìn)行解決。其次是成本問題。假如飛行汽車實(shí)現(xiàn)商用，新增添的航空設(shè)施和電子導(dǎo)航設(shè)備費(fèi)用將是天文數(shù)字。此外，飛行汽車的價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)高于普通汽車，考駕照的難度和費(fèi)用也會(huì)顯著，而終這些費(fèi)用都必須由公眾買單，因此降低成本將是推動(dòng)商業(yè)普及必須解決的問題。后是安全問題。飛行汽車存在諸多安全隱患都需要關(guān)注，比如下雨天防雷、高樓層防噪音、日常防隱私泄露、防擾航等等，如何解決這些問題將成為飛行汽車能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的關(guān)鍵所在。