公路路線一般是處在一條帶狀走廊內(nèi)，其平面控制測(cè)量往往采用導(dǎo)線形式，這包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對(duì)于重要構(gòu)造物如大橋、特大橋長(zhǎng)大隧道等，也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。公路工程的測(cè)量主要應(yīng)用了gps的兩大功能：靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能。靜態(tài)功能是通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；動(dòng)態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位實(shí)地放樣到地面上。
繪制大比例尺地形圖
高等級(jí)公路選線多是在大比例尺(1：1 000或1：2 000)帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳統(tǒng)方法測(cè)圖，首先是要建立控制點(diǎn)，然后進(jìn)行碎部測(cè)量，繪制成大比例尺地形圖。這種方法工作量大、速度慢、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。而用實(shí)時(shí)gps動(dòng)態(tài)測(cè)量可以克服這個(gè)缺點(diǎn)，只需在沿線每個(gè)碎部點(diǎn)上停留一兩分鐘，即可獲得各點(diǎn)的坐標(biāo)、高程。結(jié)合輸入點(diǎn)的特征編碼及屬性信息，構(gòu)成帶狀所有碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)，在室內(nèi)即可用繪圖軟件成圖。由于只需采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息，而且采集速度快，因此大大降低了測(cè)圖難度，既省時(shí)又省力，非常實(shí)用。
道路的橫、縱斷放樣和土石方量計(jì)算
1、縱斷放樣時(shí)，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如：直線正負(fù)坡度值、豎曲線半徑)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件，并儲(chǔ)存起來，這樣就可以到現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)放樣測(cè)設(shè)。
2、橫斷放樣時(shí)，先確定出橫斷面形式(填、挖、半填半挖)，然后把橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入電子手簿中(如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設(shè)計(jì)高)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件，儲(chǔ)存起來，并隨時(shí)可以到現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。同時(shí)軟件可以幫助自動(dòng)與地面線銜接進(jìn)行“戴帽”工作，并利用“斷面法”進(jìn)行土方量計(jì)算。通過繪圖軟件，可繪出沿線的縱斷面和各點(diǎn)的橫斷面圖。由于所用數(shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)所采集的，因此不需要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量，大大減少了外業(yè)工作。而且必要時(shí)，可用動(dòng)態(tài)gps到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)復(fù)合，這與傳統(tǒng)方法相比，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。
3、道路中線放樣設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面上標(biāo)定出來。采用實(shí)時(shí)gps測(cè)量，只需將中樁樁號(hào)輸入到gps電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)的坐標(biāo)及點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)的測(cè)量都是獨(dú)立完成的，不會(huì)產(chǎn)生累計(jì)誤差，因此各點(diǎn)放樣精度趨于一致。道路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成。只需先輸入各主控點(diǎn)樁號(hào)，然后輸入起終點(diǎn)的方位角，直線段距離，緩和曲線距離，圓曲線半徑，即可完成放樣，而且一切工作均由gps電子手簿來完成。這種方法簡(jiǎn)單實(shí)用，比傳統(tǒng)的弦線撥角法要快速得多。另外，如果需要在各直線段和曲線段間加樁，則只需輸入加樁點(diǎn)的樁號(hào)即可，剩下工作由gps來完成。
4、橋梁結(jié)構(gòu)物放樣
對(duì)于在江、河上修建的大跨徑橋梁，采用傳統(tǒng)光學(xué)儀器和全站儀來定位是比較困難的，gps在這方面發(fā)揮了一定的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)間ps采用的是空間三點(diǎn)后方距離交會(huì)法原理來定位，不受江面外界情況干擾，點(diǎn)與點(diǎn)之間不要求必須通視，二三分鐘即可測(cè)1個(gè)點(diǎn)，簡(jiǎn)捷方便，精度高，大大提高了作業(yè)效率。它的平面坐標(biāo)定位精度在5±10 mm左右，基線長(zhǎng)度有幾米到幾十公里，這*符合橋梁控制網(wǎng)的要求。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)勘測(cè)技術(shù)提出了更高的要求，由于線路長(zhǎng)，已知點(diǎn)少，因此，用常規(guī)測(cè)量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求，gps比傳統(tǒng)儀器在公路測(cè)量中的應(yīng)用更具有優(yōu)勢(shì)。目前，國內(nèi)已逐步采用gps技術(shù)建立線路首級(jí)高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用gps建立了首級(jí)控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實(shí)踐證明，在幾十千米范圍內(nèi)的點(diǎn)位誤差只有2 cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實(shí)現(xiàn)的精度，同時(shí)也大大縮短了工期。浙江省利用wild200gps接收機(jī)的快速靜態(tài)定位功能施測(cè)了線路的全部初測(cè)導(dǎo)線，快速、高精度的建立了數(shù)百公里的高速公路控制網(wǎng)，取得了良好的網(wǎng)形，提高點(diǎn)位精度，同時(shí)對(duì)檢測(cè)常規(guī)測(cè)量的支點(diǎn)也非常有效。如在江陰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，首先用常規(guī)方法建立了高精度邊角網(wǎng)，然后利用gps對(duì)該網(wǎng)進(jìn)行了檢測(cè)，gps檢測(cè)網(wǎng)達(dá)到了毫米級(jí)精度，與常規(guī)精度網(wǎng)比較其精度更高。gps技術(shù)在公路測(cè)量中具有廣泛的應(yīng)用前景，由于gps測(cè)量無需通視，減少了常規(guī)方法的中間環(huán)節(jié)，因此，速度快、精度高，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
采用gps進(jìn)行公路測(cè)量，有精度高、不受作業(yè)區(qū)地形條件限制、可全天候作業(yè)、所需人員較少、數(shù)據(jù)傳遞準(zhǔn)確迅速等優(yōu)勢(shì)。隨著gps的發(fā)展，gps會(huì)越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中，同時(shí)這一先進(jìn)的技術(shù)手段會(huì)被更廣泛地應(yīng)用到公路勘測(cè)工作中去，為公路勘測(cè)提供更準(zhǔn)確更詳細(xì)的資料。
信息標(biāo)題：gps在公路測(cè)量中的應(yīng)用
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