請注意!關(guān)于《印度海上貨物艙單(scmt)條例》的最新更新，2019年8月26日,在印度關(guān)稅及海關(guān)中央委員會(huì)(cbic)舉行的會(huì)議上，就海運(yùn)抵達(dá)艙單(sea arrival manifest ”sam”)和海運(yùn)出境貨物艙單(sea departure manifest ”sdm”)澄清如下:
當(dāng)實(shí)際托運(yùn)人和收貨人出示貨物進(jìn)口提單或出口貨物的leo（出口訂單）運(yùn)輸單時(shí)，海關(guān)將生成pcin（主要貨物識(shí)別號(hào)碼）。
當(dāng)貨運(yùn)代理/集運(yùn)商使用csn格式提交提單(hbl)時(shí)，海關(guān)將生成csn(貨物摘要通知)。
當(dāng)hbl的詳細(xì)信息與船東提單(mbl)的詳細(xì)信息與相應(yīng)的csn或sam/sdm文件相匹配時(shí)，海關(guān)將生成mcin(主貨號(hào))。
實(shí)施截止日期：
《印度海上貨物艙單(scmt)條例》自2019年8月1日起生效。但是，cbic給予了一段寬限期，直到2019年9月15日，允許所有利益相關(guān)者安排所需的流程和系統(tǒng)更改。
從2019年9月16日起，各航運(yùn)公司必須按照《貨物運(yùn)輸管理規(guī)范》和現(xiàn)行規(guī)定，同時(shí)辦理海關(guān)艙單備案。
自2019年11月1日起，只遵守scmt條例。
海運(yùn)抵港艙單(sam)
進(jìn)口艙單將被稱為到達(dá)艙單，航運(yùn)公司將被要求在出發(fā)前或從最后一個(gè)?？扛燮鸷角跋蛴《群ｊP(guān)提交所有進(jìn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)和船上集裝箱的詳細(xì)信息；
對(duì)于卸貨/運(yùn)往印度港口的貨物，抵達(dá)艙單(sam)還應(yīng)包括以下數(shù)據(jù)信息元素：
hsn碼(6位數(shù)字)；
收貨人的iec(進(jìn)出口代號(hào))(如沒有iec，應(yīng)注明收貨人的pan)；
通知/收貨人的潘(永久帳號(hào))；
發(fā)票金額及幣種；
提單(hbl)信息需要在離開最后一個(gè)停靠港之前在sam中申報(bào)。
抵達(dá)艙單要求
將所有igm/scmt相關(guān)信息、提單(hbl)或貨物匯總通知(csn)首選集裝箱貨運(yùn)站(cfs)的詳細(xì)信息等提交給船公司，至少在船只從最后一個(gè)?？扛蹎⒑角?2小時(shí)提交給船公司。
重要提示：對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)和在途集裝箱，不需要上述數(shù)據(jù)信息元素。但是，完整的提單信息必須在船舶從
最后一個(gè)?？扛蹎⒑角?2小時(shí)提供。
海運(yùn)離港艙單(sdm)
出口艙單現(xiàn)在被稱為離境艙單，船運(yùn)公司將被要求在船只離開前向印度海關(guān)提交所有出口集裝箱的詳細(xì)信息。
離境艙單(sdm)還應(yīng)包括以下數(shù)據(jù)信息元素：
hsn碼(6位-數(shù)字)
托運(yùn)人/托運(yùn)人的iec代碼(如果沒有iec，應(yīng)提及托運(yùn)人/托運(yùn)人的pan)。
離境艙單要求:
為配合scmt截止日期，船公司將于2019年9月16日起實(shí)施修訂后的出口貨物截止期。
請您在截止日期內(nèi)向船公司提交pcin(leo運(yùn)輸單據(jù)提交后生成)或csn(貨運(yùn)代理/集運(yùn)商生成)。
如果csn不是由貨運(yùn)代理/集運(yùn)商生成的，則提單(hbl)數(shù)據(jù)和pcin應(yīng)在公布的截止日期內(nèi)提交給船公司。
艙單修改
提交sam或sdm后的任何修改都需要得到印度海關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)，并將受到海關(guān)處罰/罰款。
貨物到達(dá)目的地后，除了按上述要求提供艙單信息外，貨代貨主還要注意：如果因?yàn)檫M(jìn)口商不付款不提貨，或因質(zhì)量問題需要退貨，是被允許的。另一方面，印度海關(guān)法例不僅很嚴(yán)也很坑。賣家貨物到達(dá)當(dāng)?shù)刂螅洐?quán)直接轉(zhuǎn)移給買家，在買家沒有同意的情況下，賣家不能退運(yùn)。而且如果超過30天賣家貨物未能成功清關(guān)，則會(huì)被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒收拍賣，也由此導(dǎo)致許多賣家貨物被沒收，財(cái)貨兩空。