近日，國內(nèi)采用大規(guī)格預(yù)應(yīng)力碳纖維索加固技術(shù)的橋梁完成加固施工，該技術(shù)由浙江固周科技有限公司開發(fā)。該橋加固后的極限承載力得到了大幅提升，被加固主梁在正常使用狀態(tài)下的主要力學(xué)指標(biāo)得到了有效改善。
預(yù)應(yīng)力碳纖維索加固橋梁技術(shù)屬主動加固技術(shù)，具有碳排放少、承載力提升幅度大、減少原有裂縫、加固效果可長期智能監(jiān)控、適用范圍廣、后期無需維護、施工快捷、不影響交通、主體碳纖維構(gòu)件后期更換方便等優(yōu)點，與傳統(tǒng)加固技術(shù)比具有明顯技術(shù)優(yōu)勢。
本次加固橋梁主梁為20m跨的連續(xù)空心板梁，加固跨橋?qū)挒?5m，僅對其中邊梁及相鄰兩片中梁共計3片梁進行加固。研發(fā)團隊對加固前后的橋梁技術(shù)指標(biāo)進行了檢測，結(jié)果表明，主梁加固后活載作用下的撓度和梁底應(yīng)變大幅減少。經(jīng)計算，加固后主梁的承載力提升了約20%。說明預(yù)應(yīng)力碳纖維索加固橋梁技術(shù)加固效果良好。
本次加固施工的撓度數(shù)據(jù)采集分為碳纖維索張拉前拉力，碳纖維索張拉到50%和100%三個階段。
由跨中撓度時程圖可知，隨著碳纖維索張拉的進行，三根梁底撓度均出現(xiàn)了一定程度的減小。觀察圖中較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)曲線可知，梁底撓度由加固前的0mm變化至加固后的-0.7～-0.8mm?，F(xiàn)場觀測到的大型車輛經(jīng)過時，主梁的最大撓度約為1mm?？芍?，碳纖維索加固后，橋梁抵抗活載的能力得到了較大的提升。橋梁的正常使用性能得到大幅改善。若對整跨橋所有梁體進行加固，則加固效果更好。
該加固技術(shù)還配套有無線智能監(jiān)測技術(shù)，該技術(shù)可通過手機對加固效果的維持情況進行長期無線智能監(jiān)測，方便用戶實時掌握加固效果。
監(jiān)測結(jié)果顯示，放張完成后各碳纖維索的預(yù)應(yīng)力基本保持穩(wěn)定。所有碳纖維索在運營期間，預(yù)應(yīng)力大小保持平穩(wěn)，預(yù)應(yīng)力損失率均小于1%，損失率很小。
浙江固周科技有限公司預(yù)應(yīng)力碳纖維索加固技術(shù)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件規(guī)格多樣，最大規(guī)格超過100t，能滿足不同橋型的加固需求，如：空心板梁、小箱梁、t梁、整體箱梁等。該技術(shù)具有良好的應(yīng)用前景。