一邊難求一柜到崩潰，一邊空柜塞港口！缺柜問題何時是個頭？
五大港口“死亡堵塞”！
對于一個外貿(mào)人來說，工作中最令人焦慮的事不是接不到訂單，而是有貨出不得。
2020年下半年以來，不少外貿(mào)人望“船”興嘆，其中一些逼自己認(rèn)了天價運(yùn)費(fèi)，最終卻倒在了缺柜上。
現(xiàn)在的外貿(mào)圈“羨慕鏈”是這樣的：外貿(mào)人羨慕貨代，貨代羨慕船公司，船公司則說：干貨代的、開船的，都干不過玩箱的。
芬蘭集裝箱租賃公司o.v.lahtinen的創(chuàng)始人osmo lahtinen感嘆說：“我從業(yè)這么多年，從沒見過這么瘋狂的事。如今在中國集裝箱一箱難求，歐美卻是堆積如山?！?br>受影響的不僅僅是海運(yùn)，連中歐班列都拿不到箱子了。一位中歐班列平臺公司人士表示：“許多客戶想訂艙位，我們沒有箱子可以放給他們，就上不了艙。缺箱已經(jīng)影響部分中歐班列的開行計劃?！匀A中某城市到德國為例，光是租箱費(fèi)用就從500美元飆升至1500美元?！?br>來自中國集裝箱協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國造箱企業(yè)的新造箱。
來看第一種方式：舊空箱。
目前，我國每出口3.5個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，五大港口上演“死亡堵塞”。
美國洛杉磯港和長灘港早在去年11月份就被“淹”了。11月份有26艘額外裝載船只?？浚?2月份有31艘此類裝載船只?？?。一名港口經(jīng)理表示，預(yù)計1月份將有更多的裝貨船只?？看a頭。美國進(jìn)口商瘋狂進(jìn)貨，造成上萬個集裝箱積壓。
另據(jù)《洛杉磯時報》1月20日的報道，洛杉磯和長灘兩個港口有近700名碼頭工人感染了新冠病毒，還有數(shù)百人正在休假隔離之中，兩個港口數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì)，很可能因此出現(xiàn)嚴(yán)重放緩。
英國就更別提了，疫情疊加脫歐，英國最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港早在去年11月就陷入嚴(yán)重的擁堵。其通常處理英國所有集裝箱運(yùn)輸量的40%，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。后來甚至發(fā)展到該港口附近的村莊都發(fā)現(xiàn)了“溢出”的大量空柜。
在尼日利亞最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港，很多船無法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上，擁堵狀況非常嚴(yán)重，一個貨柜拖到內(nèi)陸20公里處的陸運(yùn)運(yùn)價傳出超過四千美元，和長程海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相當(dāng)，擁堵與高運(yùn)費(fèi)甚至導(dǎo)致進(jìn)口商棄貨，有四千個逾期滯港貨柜貨物將被拍賣！
澳大利亞塞港的主要問題則在于碼頭工人罷工。去年10月初，為了就一項(xiàng)新的薪資協(xié)議進(jìn)行和平談判，澳大利亞海事工會針對帕特里克碼頭公司(patrick terminals)進(jìn)行了一場罷工行動，幾個月過去了，罷工造成的供應(yīng)鏈延誤仍在持續(xù)，航運(yùn)公司表示，由于此前的罷工行為，船舶的時間表被打亂，造成了貨物長達(dá)“8至10周”的積壓。
東南亞第二大航運(yùn)港口、馬來西亞巴生港也在元旦期間陷入嚴(yán)重?fù)矶拢嗉遗l(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致交貨延誤超過一個月，這使物流成本大大增加。更要命的是，為了防控疫情，馬來西亞重啟了限制令，時間從1月13日持續(xù)到1月26日，重啟行動限制令的地區(qū)包括吉隆坡、布特拉賈亞、納閩聯(lián)邦直轄區(qū)和雪蘭莪、柔佛、檳城、沙巴、馬六甲5州。
第二種方式：新箱子。
美國貨運(yùn)代理flexport日前稱，再生產(chǎn)50萬個20英尺新集裝箱才能滿足當(dāng)前火爆的市場需求，制造廠商則需要3-6個月才能消化訂單。要知道，50萬個新集裝箱足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船……
目前全球超過90%的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)。東興證券的研報顯示，在集裝箱生產(chǎn)端，中集集團(tuán)（cimc，市場占有率達(dá)44%）、中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上海寰宇（dfic，市占率約24%）、新華昌（cxic，市占率約13%）、勝獅貨柜（singamas，市占率約3%）占據(jù)絕大部分市場份額。
去年11月，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份《關(guān)于集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)齊心協(xié)力穩(wěn)外貿(mào)促增的行動倡議》稱，“經(jīng)歷了上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達(dá)到近30萬teu，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。生產(chǎn)工時也從單班8小時上升到11小時?！?br>但，目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求。
然而持續(xù)火熱的集裝箱生產(chǎn)訂單，使得集裝箱供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的原材料價格上漲，包括鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產(chǎn)所需的原材料，于是也推升了新箱的價格。某廠商銷售人員表示，“現(xiàn)在20尺柜（標(biāo)準(zhǔn)箱）銷售價格2600元美元，40尺（高箱）價格4420美元，40尺（平柜）4210美元左右?！?br>此外，集裝箱的使用壽命長達(dá)10-15年，現(xiàn)在大量生產(chǎn)，一旦產(chǎn)能過剩如何消化？航運(yùn)界人士預(yù)判，集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至2021年一季度，因此國內(nèi)已有大的集裝箱公司，不敢貿(mào)然接下明年第二季度的訂單。
有新的政策指導(dǎo)了嗎？
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在2020年12月3日的新聞發(fā)布會上表示，將會同有關(guān)部門，推動加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。
最新的盼頭則是寧波市政府辦公廳于1月8日下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對工作的若干意見》，從增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價箱價、加快集裝箱周轉(zhuǎn)等十個方面，破解當(dāng)前航運(yùn)市場“一箱難求”問題。《意見》提出：
一要增加航線運(yùn)力。
二要保障空箱供給。
三要穩(wěn)定運(yùn)價箱價。
四要加快集裝箱周轉(zhuǎn)。
五要落實(shí)港口降費(fèi)政策。
六要提升市場透明度。
七要開展專項(xiàng)整治行動。
八要加大金融支持力度。
九要做好穩(wěn)崗留工工作。
據(jù)報道，為有效應(yīng)對當(dāng)前跨境物流出現(xiàn)的缺艙、缺箱、運(yùn)價上漲等突出問題，市政府成立了工作專班，由交通、口岸、商務(wù)、市場監(jiān)管、寧波舟山港等相關(guān)單位組成。