9月27日下午16時(shí)30分許，巴拿馬籍“雙信輪”在長(zhǎng)涂一船廠碼頭發(fā)生二氧化碳泄漏，造成人員受傷，經(jīng)全力救援后，3人死亡，2人仍在救治中。據(jù)初步調(diào)查，事故系船東方根據(jù)該船所在船級(jí)社要求，在開(kāi)航前自行進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)。
因外籍船員在檢測(cè)時(shí)操作失誤，導(dǎo)致機(jī)艙二氧化碳?xì)怏w泄漏。事故詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。
值得注意的是，這已經(jīng)不是第一次二氧化碳泄漏導(dǎo)致的事故了。在2019年5月25號(hào)下午4點(diǎn)，“金海翔”號(hào)貨輪在榮成龍眼港維修期間,船載消防系統(tǒng)發(fā)生二氧化碳泄漏事故，致10人死亡、19人受傷。
事發(fā)當(dāng)天，因船公司要求，船長(zhǎng)安排三副到二氧化碳鋼瓶間抄寫(xiě)二氧化碳鋼瓶有關(guān)參數(shù)。三副在攀附二氧化碳鋼瓶查看時(shí)，意外碰觸開(kāi)一個(gè)鋼瓶的瓶頭閥，導(dǎo)致該瓶?jī)?nèi)二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入管道系統(tǒng)。
為防止管道內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w進(jìn)入機(jī)艙，三副通過(guò)微信向船載滅火系統(tǒng)檢修公司專(zhuān)業(yè)人員詢問(wèn)處置辦法，試圖將管道內(nèi)的二氧化碳?xì)怏w泄放掉，但操作過(guò)程中又誤觸開(kāi)啟了增壓閥，導(dǎo)致管道內(nèi)壓力氣體頂開(kāi)了通往機(jī)艙的總閥門(mén)和其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥，致使大量二氧化碳?xì)怏w釋放進(jìn)入機(jī)艙，當(dāng)時(shí)，船舶維修人員正在機(jī)艙內(nèi)正常作業(yè)，高濃度二氧化碳造成人員中毒窒息。
2019年10月10日，山東省政府網(wǎng)刊發(fā)《山東省人民政府關(guān)于威海榮成市福建海運(yùn)“金海翔”號(hào)貨輪“5·25”重大中毒窒息事故調(diào)查報(bào)告的批復(fù)》，同意事故調(diào)查組對(duì)事故的原因分析和責(zé)任認(rèn)定。威海榮成市福建海運(yùn)“金海翔”號(hào)貨輪“5·25”重大中毒窒息事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
imo: 9073701，載重噸16718噸，建于1994年，marinetraffic上信息顯示，該船船東為nippon yusen kaisha（nyk）。“雙信輪”ais顯示，該船8月13日從約旦亞喀巴港出發(fā)，9月18日駛抵舟山長(zhǎng)涂島。
事故船舶船名為“sang shin”號(hào)?？死松臄?shù)據(jù)顯示，“sang shin”號(hào)是一艘5150車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船，在1994年交付運(yùn)營(yíng)，掛巴拿馬船旗，imo編號(hào)9073701。該船全長(zhǎng)179.03米，寬32.26米，吃水9.22米，總噸位50308噸，原本的船東是日本郵船，當(dāng)時(shí)船名“shohjin”號(hào)，今年4月日本郵船剛剛將該船出售給了韓國(guó)公司doriko ltd。根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)，“sang shin”號(hào)于8月13日從約旦港口亞喀巴港出發(fā)，在9月18日抵達(dá)了位于長(zhǎng)涂島的船廠碼頭。