電動(dòng)車火了，混合動(dòng)力怎么辦？
市場(chǎng)的進(jìn)一步放開(kāi)，引進(jìn)“外援”和“鯰魚(yú)”，對(duì)于激活中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，還是很有幫助。
從目前來(lái)看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)將能夠有良好開(kāi)局。其計(jì)劃初步年銷售5000輛應(yīng)該不是問(wèn)題。只要不出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題，就不會(huì)干擾各種商界和科技界精英的趨之若鶩，因?yàn)檫@更主要是一種“標(biāo)簽需求”。
所以中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉對(duì)至關(guān)重要。未來(lái)特斯拉還能火熱多久，則要看是否能順利進(jìn)入更大眾化的市場(chǎng)。
特斯拉以進(jìn)口車的身份，可望在上海獲得免費(fèi)上牌的資格，由此將打破此前補(bǔ)貼政策對(duì)進(jìn)口車的隔離政策。這或許是個(gè)特例。因?yàn)樯虾Ｄ壳罢χ鵂?zhēng)取成為未來(lái)特斯拉的國(guó)產(chǎn)地，因此“大獻(xiàn)殷勤”。
現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車好像越來(lái)越火，而一直被認(rèn)為是更務(wù)實(shí)路線的混合動(dòng)力呢？在特斯拉火了的時(shí)候，再想想鐘發(fā)平對(duì)“特斯拉騙局快穿班了”的吶喊，好像更有意思。
實(shí)際上，相比于技術(shù)路線，更重要的是商業(yè)模式。即使混合動(dòng)力技術(shù)更有市場(chǎng)，但特斯拉是不會(huì)做的，因?yàn)樗x擇了電動(dòng)車的商業(yè)模式，成為技術(shù)先鋒才是它的市場(chǎng)所在。
特斯拉“火”是表象純電動(dòng)車越推越艱難
今年北京車展，118輛國(guó)內(nèi)車中，新能源車多達(dá)79輛，占比近七成，比例非常高。
車企反應(yīng)：有意無(wú)意忽略純電動(dòng)
縱觀整個(gè)北京車展，“鐵了心”做純電動(dòng)的只有比亞迪，不僅自家展臺(tái)展示“唐”，而且與奔馳合資的騰勢(shì)，推出車型，并發(fā)布售價(jià)。其他的汽車品，從合資到本土，都在有意無(wú)意間，忽略純電動(dòng)。
業(yè)界分析：特斯拉“火”是表象石油將長(zhǎng)期存在
在北京車展期間，特斯拉也開(kāi)始湊熱鬧，但不是在車展上，而是另立門戶，舉行發(fā)布會(huì)和交車儀式。較關(guān)鍵的是其創(chuàng)始人馬斯克會(huì)來(lái)到中國(guó)，接受采訪。
可惜，計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)全國(guó)汽車風(fēng)風(fēng)火火趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，馬斯克并沒(méi)有如約出現(xiàn)，車主被關(guān)在一個(gè)vip休息室中，不能“見(jiàn)人”，發(fā)布會(huì)較終在一片混亂中結(jié)束。
純電動(dòng)車致命短板
1.續(xù)航里程難解決
目前，純電動(dòng)車充電續(xù)航里程在150公里。這專指純電動(dòng)車型，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城，單程行駛超過(guò)60公里，便會(huì)提心吊膽，因?yàn)榉党绦枰嗔?，電池性能衰退以及車上設(shè)備都要耗掉電能。
2.充電時(shí)間太長(zhǎng)
在北京車展上發(fā)布的騰勢(shì)電動(dòng)車電機(jī)功率為86千瓦，續(xù)航里程達(dá)到300公里，續(xù)航里程是其他純電動(dòng)車的兩倍。但是，要能跑300公里的里程，普通家用電源需要充電32個(gè)小時(shí)，壁式充電柜需要7小時(shí)——是“開(kāi)一天，停一天”的節(jié)奏。
3.成本太高
相比純電動(dòng)，混動(dòng)車型對(duì)于電池依賴要稍低，成本控制更加容易。一輛續(xù)航里程150公里的純電動(dòng)車，僅電池成本就需2萬(wàn)美元，這一數(shù)字對(duì)于中國(guó)多數(shù)家庭，都是不能承受之重。
純電動(dòng)市場(chǎng)遇冷
規(guī)劃
2009年，首提新能源汽車戰(zhàn)略，要求到2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，形成10億ah動(dòng)力電池產(chǎn)能。
2012年，新能源規(guī)劃亮相：到2015年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
現(xiàn)實(shí)
2011年，新能源車銷售僅8159輛，其中，純電動(dòng)車5579輛。
根據(jù)規(guī)劃，新能源車不在各地汽車限牌之列。購(gòu)買新能源車，能直接上牌，無(wú)需搖號(hào)或拍牌。不僅如此，北京、上海等一線城市還對(duì)純電動(dòng)車推出高額補(bǔ)貼。即便如此，敢于嘗鮮，購(gòu)買純電動(dòng)車的人依然稀少。
電動(dòng)車發(fā)展加速基礎(chǔ)設(shè)計(jì)問(wèn)題待解
電動(dòng)車的真正普及離我們還有多遠(yuǎn)？在一兩年前，這種愿景也許還顯得遙不可及。但在環(huán)境壓力和國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)車的發(fā)展已從慢踱方步變成了小步快跑，它的腳步離我們?cè)絹?lái)越近了。
據(jù)了解，在京港澳高速的布點(diǎn)上，將會(huì)平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)區(qū)，而每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車充電，一般只需20分鐘即可充電80％，并可提供150至200公里續(xù)航里程。對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)具有實(shí)際意義。