隨著疫情時期供應鏈限制的放松，貿(mào)易停滯和航運集裝箱盈余不斷膨脹，導致新造船集裝箱產(chǎn)量大幅下降。英國咨詢公司德魯里(drewry)預計，新造船集裝箱產(chǎn)量將降至14年來的最低水平。
德魯里估計，2023年第一季度，全球集裝箱產(chǎn)量同比下降71%，至306,000 teu，這是自2010年同期以來的最低水平。德魯里集裝箱設備預測公司(drewry’s container equipment forecaster)表示，盡管預計今年剩余時間內(nèi)會出現(xiàn)一些復蘇，但預計全年產(chǎn)量不會超過180萬teu，這是自2009年經(jīng)濟衰退以來的最低水平。
目前,中國幾家工廠關(guān)閉或操作大大減少工作時間,全面生產(chǎn)預計將在6月份開始。與此同時，越南兩家新工廠的商業(yè)生產(chǎn)預計不會在今年第三季度之前開始，產(chǎn)量將低于最初的預期。到2026年，位于cai mep的hoa phat集團工廠和ace工程與seojin systems在海防的合資工廠將具備年產(chǎn)60萬teu的能力。
與此同時，今年向租賃公司返還的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀錄，而航空公司一直在忙于處理自有船隊中老化和多余的集裝箱。目前，大多數(shù)集裝箱所有人的首要任務是調(diào)整其設備池，以更好地匹配當前的貿(mào)易和船舶供應參數(shù)，并清除因疫情期間供應鏈擁堵而累積的老化或損壞的箱子。
德魯里預計，到2023年，這類退役船將達到去年的280萬teu左右。盡管二手干散貨集裝箱大量流入二級市場，但價格一直保持良好，預計全年將保持穩(wěn)定。
因此，預計今年全球集裝箱運力將收縮2%，至4990萬teu，這是14年來的首次下降。全球集裝箱航運貿(mào)易預計將保持疲軟，2023年僅增長1%，但隨著全球經(jīng)濟增長勢頭的增強，預計未來幾年貨運需求將出現(xiàn)復蘇。
根據(jù)德魯里的最新評估，這與不斷擴大的船隊一起，將推動對新建集裝箱的需求增加，預計明年的產(chǎn)量將增加一倍以上。這將使全球航運集裝箱船隊恢復溫和增長，預計到2027年，全球集裝箱船隊的年均增長率將達到2.9%。