要說明一臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來標(biāo)示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發(fā)動機(jī)的壓縮比，可壓縮比這個術(shù)語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數(shù)值大小不如知道氣缸壓力的數(shù)值實(shí)用，然而對壓縮比這個對發(fā)動機(jī)至關(guān)重要的參數(shù)，卻往往被維修人員忽略而當(dāng)作不是相當(dāng)關(guān)鍵的因素。
發(fā)動機(jī)壓縮比的定義
首先要知道，什么是發(fā)動機(jī)的壓縮比。不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)，能保持穩(wěn)定一適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。壓縮比的定義就是氣缸內(nèi)活塞的zui大行程容積與zui小行程容積的比值，也等于整活塞的運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同行程位置的容積比值。目前，大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動，且一直特環(huán)不已，所以在這擊而復(fù)始又持續(xù)不斷地工作行程之中有其一定的運(yùn)動行程范圍。就發(fā)動機(jī)某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)zui低點(diǎn)，些時的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是zui大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動，到達(dá)zui高點(diǎn)位置時，這個位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個活塞運(yùn)動行程容積zui小的狀況，需計算的壓縮比就是這zui大行程容積與zui小容積的比值。
壓縮比與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系
我們都知道汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的通常是汽油與空氣混全 成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著濕度的升高而升高。若發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與濕度相對地提高，混合氣中的汽油分子能化得列安全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮化所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動中，當(dāng)火花塞跳出火火花時就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動作，釋放出zui大的爆發(fā)能量，來成為發(fā)動機(jī)的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并參與發(fā)動機(jī)動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著可具有較大的動力輸出。
壓縮比越高發(fā)動機(jī)抖振越越厲害
發(fā)動機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動機(jī)工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發(fā)動機(jī)也是如此。在爆發(fā)點(diǎn)火時混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的力能也就較大，于是運(yùn)輸動力也就較為明顯。另外是由于多缸發(fā)動機(jī)其動力的產(chǎn)生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至于其他直列式的四缸、三缸發(fā)動機(jī)，其動力產(chǎn)生的次數(shù)就沒有那么頻繁，再加上采用高壓縮比，其振動也就避免不了。然而有一點(diǎn)值得一提的是，既然如上所提到的現(xiàn)象，那么近代的轎車幾乎都屬于高壓縮比的發(fā)動機(jī)，即使是四缸發(fā)動機(jī)其抖動現(xiàn)象也不明顯，甚至有些車輛的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)呢？因?yàn)檫@些車況的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)呢？因?yàn)檫@些車況的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)都經(jīng)過專門的調(diào)校，將它的振動點(diǎn)恰當(dāng)彌補(bǔ)。但你是否注意到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速若提升到某一個轉(zhuǎn)速，車速升到某種速度運(yùn)行時，車輛會有一個不可克服的共振區(qū)。因此調(diào)校技術(shù)的難度是相當(dāng)大的。它需要我們不斷的探索和研究。
總結(jié)
現(xiàn)在的車輛都在標(biāo)示著它有一個高壓縮比的發(fā)動機(jī)，同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子，能滿足驅(qū)動需要，然而這樣的術(shù)語先不去探討究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實(shí)上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關(guān)技術(shù)的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們?nèi)ド钌畹拈_發(fā)與研究。
壓縮比呢？就理論上而言，是發(fā)動機(jī)*的數(shù)值，不少維修人員認(rèn)為只不過是個數(shù)值而已，又不具有任何單位，從以上結(jié)果可以看出，對發(fā)動機(jī)的性能是多么緊密相關(guān)，對維修人員多么重要。