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        意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥金屬的表面也更易受摩擦作用而形成電位差

        發(fā)布時間:2024-06-07
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        意大利atos阿托斯節(jié)流閥金屬的表面也更易受摩擦作用而形成電位差
        節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將atos節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向atos節(jié)流閥。atos節(jié)流閥和單向atos節(jié)流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統(tǒng)中,atos節(jié)流閥和溢流閥配合,可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。atos節(jié)流閥沒有流量負反饋功能,不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定,一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
        對atos節(jié)流閥的性能要求是:
        ·流量調(diào)節(jié)范圍大,流量一壓差變化平滑;
        ·內(nèi)泄漏量小,若有外泄漏油口,外泄漏量也要??;
        ·調(diào)節(jié)力矩小,動作靈敏。
        節(jié)流閥(choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別,只是它們啟閉件的形狀有所不同。atos節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型,通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。atos節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
        介質(zhì)在atos節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大,以致使這些零件表面很快損壞,即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響,閥瓣采用耐氣蝕材料(合金鋼制造)并制成頂尖角為140~180的流線型圓錐體,這還能使閥瓣能有較大的開啟高度,一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
        構(gòu)造較簡單,便于制造和維修,成本低。
        調(diào)節(jié)精度不高,不能作調(diào)節(jié)使用。
        密封面易沖蝕,不能作切斷介質(zhì)用。
        密封性較差。
        節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種;按啟閉件的形狀分,有針形、溝形和窗形三種。
        可調(diào)節(jié)atos節(jié)流閥:閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造,產(chǎn)品按api6a標準設計,具有耐磨、耐沖刷性能。主要用于井口采油(氣)樹設備。
        滑套式atos節(jié)流閥:閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu),開啟輕便,產(chǎn)品按api6a標準設計,閥芯表面覆蓋碳化鎢,適合于有閃蒸、高壓差,高壓力,空化等條件苛刻的場合,使用壽命長,流量調(diào)節(jié)精度大大提高。適用于石油,天然氣,化工,煉油,水電等行業(yè)。
        節(jié)流閥的安裝與維護應注意以下事項:
        該閥經(jīng)常需要操作,因此應安裝在易于方便操作的位置上。
        安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
        一、atos節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜,但可歸納為以下幾類:
        油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
        由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,就形成了流量的脈動。
        閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
        廢氣來源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)(pcv)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合,在atos節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
        渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機而言,普遍采取廢氣驅(qū)動方式,即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質(zhì)油污加劇atos節(jié)流閥體沉積物的附著。
        碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成atos節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
        二、atos節(jié)流閥的維護與清洗
        當atos節(jié)流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時,節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度,開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動機加減速時,atos節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
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