運(yùn)輸需求下降，集裝箱巨頭或采取空白航班管理供應(yīng)
sea-intelligent報(bào)道稱，目前距離10月primeday還有1月左右的時(shí)間，由于運(yùn)輸需求大幅下降，集裝箱巨頭可能會(huì)采取空白航班來(lái)管理供應(yīng)。sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(alan murphy)表示：“今年以來(lái)承運(yùn)商并未報(bào)告運(yùn)力大幅減少。”亞洲-北美西海岸的運(yùn)力預(yù)計(jì)將減少3.7%，亞洲-北美東海岸的運(yùn)力將減少2.2%。此外，由于旺季需求放緩，維持市場(chǎng)穩(wěn)定所需的停航可能會(huì)超過(guò)2017-2019年的水平，這給航空公司2023年10月的停航策略帶來(lái)額外壓力。
隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響，運(yùn)輸需求可能下降。在這種情況下，集裝箱巨頭可能會(huì)采取一些措施來(lái)管理供應(yīng)，以保持運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。其中一種可能的措施是減少航班數(shù)量，甚至采取空白航班（即沒(méi)有貨物的航班）。
采取空白航班可以幫助集裝箱巨頭在需求較低的時(shí)期降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)平衡供需關(guān)系。此外，這還可以幫助他們應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格波動(dòng)和排放限制等外部因素。
然而，采取空白航班可能會(huì)對(duì)客戶造成一定的影響，例如運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)。因此，在需求下降的情況下，集裝箱巨頭需要在降低成本和保持客戶滿意度之間尋求平衡。
總之，在運(yùn)輸需求下降的情況下，集裝箱巨頭可能會(huì)采取減少航班甚至空白航班的策略來(lái)管理供應(yīng)。然而，這可能會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生一定影響，因此需要在成本控制和客戶滿意度之間做出權(quán)衡。同時(shí)，集裝箱巨頭還需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以便在需求恢復(fù)時(shí)迅速調(diào)整戰(zhàn)略。