近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。
中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展階段
我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段:階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發(fā)展，該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業(yè)。
第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發(fā)展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業(yè)依附其生存。
第三階段為90年代中期到現(xiàn)在，這一時期的主要特點是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提升，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進(jìn)步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，國內(nèi)誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),部分零部件企業(yè)基本形成了自主開發(fā)能力，重點零部件企業(yè)基本具備了與整車廠商同步開發(fā)能力。
2011年至2017年期間，受益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、國家產(chǎn)業(yè)政策支持以及化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業(yè)得以迅速發(fā)展， 汽車零部件制造行業(yè)銷售收入呈持續(xù)增長態(tài)勢。2017年，汽車零部件制造行業(yè)銷售收入達(dá)37392億元，同比增長8.20%；預(yù)計2018年，汽車零部件銷售收入將超過4萬億，達(dá)到40047億元。
2018年和2019年，受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量小幅下降，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入有所下滑。
在我國人均汽車保有量相對發(fā)達(dá)國家仍處于較低水平、中國經(jīng)濟(jì)保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產(chǎn)量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
目前，中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。
國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。
對于整車制造企業(yè)而言，前端客戶需求越來越趨于多樣化且等待交付的時間越來越短，車企亟需對生產(chǎn)制造流程進(jìn)行更深層的調(diào)整和優(yōu)化。采用*的物流模式和物流技術(shù)來提升物流效率、降低物流成本，成為繼自動化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化后的又一重要降本增效的手段，許多整車制造企業(yè)、零部件企業(yè)已經(jīng)將廠內(nèi)物流的無人化、柔性化、智能化正式提上日程。
倉儲管理是銜接采購與生產(chǎn)、生產(chǎn)與銷售以及批發(fā)與零售等的重要環(huán)節(jié)，是物流管理的核心環(huán)節(jié)，直接影響到資金周轉(zhuǎn)速度、存貨積壓風(fēng)險、倉儲管理費(fèi)用等一系列問題。而汽車零部件倉庫管理則顯然是零部件管理乃至汽車物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是一般汽車制造、汽車銷售管理的重要組成部分。汽車零部件倉儲管理能夠極大改善汽車零部件倉儲的效率。
隨著我國智能制造技術(shù)不斷的發(fā)展，很多工廠企業(yè)都從以往的傳統(tǒng)制造模式，慢慢實現(xiàn)自動化及智能化方向轉(zhuǎn)型，而智能物流也成為當(dāng)下制造企業(yè)實現(xiàn)無人化倉儲管理的一個過程，那么無人叉車和人工叉車有什么區(qū)別嗎?
1、減少事故發(fā)生率
由于無人叉車具有穩(wěn)定性和提升工作效率等作用，因此，我們在使用無人叉車過程中可以起到安全防護(hù)等用處，同時無人叉車上面還裝有緊急保險裝置、預(yù)警裝置以及急停裝置，具備了自主避障等能力，能夠避免傳統(tǒng)人工駕駛叉車過程中的帶來的安全隱患，同時還可減少搬運(yùn)過程中出現(xiàn)碰撞及損傷等事故，保證物料完好運(yùn)到的位置，大大降低了人工開叉車帶來的不確定性。據(jù)統(tǒng)計，在國外每年都有100名工人因駕駛叉車而喪生，使用無人叉車，可以大幅降低事故發(fā)生率。
2、降低成本
無人叉車和人工叉車相比的優(yōu)勢在于，就是降低人工成本，因為無人叉車不需要人工去操作就能夠穩(wěn)定不間斷的進(jìn)行工作，但是人工不行，人工需要休息，同時還要花一些時間在吃飯喝水上廁所等事情上，從而大大降低了搬運(yùn)工作效率。而無人叉車則能夠有效提升工作效率，同時還可以減少人員投入，給企業(yè)減少經(jīng)濟(jì)壓力。
3、應(yīng)用范圍廣
我們都知道無人叉車是一款智能且低成本的一套設(shè)備，并且它的應(yīng)用范圍也非常的廣泛，不僅可以應(yīng)用在一些物流倉儲以及生產(chǎn)制造行業(yè)中，還能夠在一些特殊環(huán)境中使用，例如在一些在光線很差甚至沒有光線的地方，亦或者是在嚴(yán)寒氣候以及炎熱的環(huán)境中都能夠穩(wěn)定運(yùn)行，所以說，這些工作都是人工無法去完成的。
綜上所述，通過以上內(nèi)容的介紹，無人叉車和人工叉車之間的區(qū)別還是有著很明顯的差異，相信隨著未來無人化技術(shù)的普及和發(fā)展，會有越來越多的企業(yè)和更多的人去使用無人叉車。
關(guān)于未來機(jī)器人
未來機(jī)器人工業(yè)無人車輛企業(yè)，致力于用技術(shù)賦能工業(yè)車輛無人駕駛，推動物流節(jié)點內(nèi)柔性無人化進(jìn)程應(yīng)用。未來機(jī)器人為制造業(yè)物流、倉儲物流提供工業(yè)無人車輛產(chǎn)品及柔性物流無人化解決方案，目前已研發(fā)和生產(chǎn)多款無人叉車、無人牽引車產(chǎn)品，突破9.4米高位存取、2.0米窄通道存取、無人裝卸車、多層移動式料框堆疊等剛需場景需求，廣泛應(yīng)用于汽車制造、輪胎、食品、石油化工、電商物流、第三方物流、制藥等領(lǐng)域。