近期，干散貨船東這邊可謂是大事小事不斷。
先是北美谷物出口旺季到來，后巴拿馬運河又“大堵車”。就這樣，用于運輸谷物的巴拿馬型船運價就像被提著一樣連連上漲。
巴拿馬型船替代海岬型船
波羅的海交易所的主要海運指數(shù)于周一小幅上漲。
往常，bdi指數(shù)的上漲是由海岬型船來帶領(lǐng)的。但本次由于本次巴拿馬運河的商船擁堵帶來的影響，巴拿馬型船運價被極大提振，觸及三個月最高點。這也幫助抵消了大型海岬型船部分的下跌。
波羅的海干散貨運價指數(shù)14日小幅上漲6點或0.53%，至1135點。海岬型船運價指數(shù)下跌22點或1.4%，至1570點，為近三周最低水平。
海岬型船日均獲利減少183美元，至13017美元。巴拿馬型船運價指數(shù)上漲28點或2.1%，至1365點。巴拿馬型船日均獲利增加244美元，至12281美元。超靈便型散貨船運價指數(shù)上漲17點至745點。
20天提漲52%
本次bdi提漲中最為亮眼的必然是巴拿馬型船。
根據(jù)數(shù)據(jù)，巴拿馬型散貨船指數(shù)(bpi)自7月底開始逐步上漲，當(dāng)時的最低點為895點。時隔20天，巴拿馬型指數(shù)達(dá)到1,365 點。
14日最新報價日租金再漲逾2%至12,281美元，三周內(nèi)巴拿馬型船的日均運價上漲超過4,000美元，累計漲幅逾52%
在這種情況，可以說擁有巴拿馬型船的船東出租一艘賺一艘。據(jù)了解，旗下有較多巴拿馬型船較多的船東，例如裕民、臺航等都將因此受惠。
巴拿馬運河困境成主推手
巴拿馬型船運價的提振就不得不提到此次巴拿馬運河的限制措施。
全球航運大動脈的巴拿馬運河正在遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水。
作為應(yīng)對，巴拿馬運河管理局(pca)于7月下旬采取了節(jié)水措施，暫時降低了8月8日至8月21日期間巴拿馬型船的訂艙位，預(yù)訂時段從每日23個減少至14個，造成了此次的堵船事故。
據(jù)了解，目前panamax型船閘積壓了129艘船，neopanamax型船閘積壓了21艘船，造成從太平洋地區(qū)到大西洋地區(qū)的船只分別延誤了17天和20天，回程航行的船舶的等待時間分別為16天和19天。
將持續(xù)多久?
在此番情況下，巴拿馬型船運價被提振是必然的事情，但是另一個問題又來了：此番提振會持續(xù)多久呢?
據(jù)了解，當(dāng)?shù)貢r間8月3日，巴拿馬運河管理局方面表示，為適應(yīng)長期干旱少水，巴拿馬運河下調(diào)通行船舶數(shù)量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續(xù)至2024年9月底。
這意味著在年底前，隨著9月起北美谷物大量出貨，巴拿馬型船需求增加，運價可望維持相對高檔。
波羅的海交易所已開始反映市場預(yù)期，巴拿馬型船9-12月期貨報價都站上1.3萬-1.4萬美元。
由于極端氣候，許多國家都遭逢高溫、旱災(zāi)影響谷物收成，根據(jù)clarksons最新預(yù)估，今年谷物貿(mào)易量將增至5.32億噸，年增3.2%。
另據(jù)美國農(nóng)業(yè)署報告，中國進(jìn)口大麥將在今年達(dá)到1,200萬噸，是自1995-1996年以來的高峰。
此外，我國8月初取消對原產(chǎn)于澳大利亞的進(jìn)口大麥征收懲罰性關(guān)稅，因此有傳言表示我國或?qū)㈤_始恢復(fù)從澳大利亞進(jìn)口，至少4艘載運澳大利亞大麥船舶將在9月～10月出發(fā)。
業(yè)界表示，若澳大利亞大麥進(jìn)口恢復(fù)，而歐洲和阿根廷的大麥船可能將縮短航程前往中東，可能會對貨運需求和運費產(chǎn)生影響。