在王俊看來，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段，中國品牌長風(fēng)波浪取得了長處的進(jìn)步，迎來了換擋超車的最佳歷史窗口期和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。
他分析指出，在新能源汽車的助力下，中國汽車市場早已從歐、美、日、德、韓、中六分天下到如今中國汽車品牌獨(dú)占半壁江山。今年一季度，中國品牌乘用車的市場份額達(dá)到了52.2%，并持續(xù)走高。在新能源汽車領(lǐng)域中，中國品牌份額更高達(dá)82.32%。
市場份額的持續(xù)攀升下，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，更是中國汽車產(chǎn)品正不斷扭轉(zhuǎn)低端的形象。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場中我國汽車品牌15萬元價格以上的銷量占比已從2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%。
“原來的價格天花板大家都說是20萬元，但是現(xiàn)在已經(jīng)有百萬豪車的價格在海外市場銷售，中國汽車品牌的價值也在不斷提升。”王俊如是說。
在此背景下，中國汽車品牌整體實力的提升，更推動國內(nèi)汽車企業(yè)出口量實現(xiàn)了歷史性突破。
今年一季度我國汽車企業(yè)出口99.4萬元，同比增長了70.6%。其中新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長了10734%。
其中，中國新能源乘用車出口的均價從2018年的3000美元(約合2.17萬元人民幣)上調(diào)到2022年的超過2.2萬美元(約合15.94萬元人民幣)。
匯總來看，王俊認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“3+1”特征，即產(chǎn)品技術(shù)迭代加速、供需結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、市場競爭矛盾加劇以及一個產(chǎn)生全球競爭力的中國汽車品牌的百年難遇機(jī)會出現(xiàn)。
不過，王俊也強(qiáng)調(diào)，要實現(xiàn)以上戰(zhàn)略目標(biāo)，還必須完成諸多挑戰(zhàn)，如市場競爭秩序的重構(gòu)挑戰(zhàn)、中國汽車出海的風(fēng)險控制面臨挑戰(zhàn)以及技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不主動的挑戰(zhàn)。
為此，王俊從國家層面、行業(yè)協(xié)會層面以及企業(yè)層面給出不同建議。
從國家層面，應(yīng)完善汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，優(yōu)化中國汽車市場輿論環(huán)境，打造公平競爭的海外市場環(huán)境；
從行業(yè)協(xié)會上，一是要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破，共建共享共性技術(shù)平臺；二是要強(qiáng)化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風(fēng)險；三是要聯(lián)合推動新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，包括電芯標(biāo)準(zhǔn)化，換電接口標(biāo)準(zhǔn)化、電池等高標(biāo)準(zhǔn)化，建立高水平標(biāo)準(zhǔn)化體系。
從企業(yè)層面，一是要以開放的心態(tài)推動全球國際合作；二是要以積極的態(tài)度推動技術(shù)合作，中方企業(yè)要強(qiáng)化與優(yōu)秀的外國外資企業(yè)的合作，共同推動在關(guān)鍵領(lǐng)域里面的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新；三是要強(qiáng)化行業(yè)自律，推動中國品牌健康發(fā)展。
他進(jìn)一步指出，企業(yè)之間要開放合作，彼此取長補(bǔ)短，融合發(fā)展，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈的健康高質(zhì)量發(fā)展。海外市場也要抱團(tuán)取暖，堅持長期處于以品牌、質(zhì)量服務(wù)技術(shù)為核心，打造競爭優(yōu)勢，攜手推動中國品牌在全球長遠(yuǎn)健康發(fā)展。