引言：世界范圍內(nèi)，齒輪的歷史源遠流長。不光是我國遠在公元前400-200年前的青銅齒輪的出土現(xiàn)世，亦或是15世紀文藝復(fù)興期間達芬奇筆下的齒輪素描模型，都印證著人類社會的發(fā)展離不開齒輪的應(yīng)用。隨工業(yè)化的推進，傘齒輪減速機問世，今天便來聊一聊它。
什么是減速機呢？它一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
而今天講的是減速機其中的一款——傘齒輪減速機，它具有高雙轉(zhuǎn)矩效率與高壽命齒輪。備有底腳安裝、法蘭安裝和軸裝型式。
它有以下幾個特點：
1、可調(diào)節(jié)速度的手輪作為標準配置
2、可以選擇遠程電子系統(tǒng)進行速度控制
3、可選擇模擬和數(shù)字指標
4、強勁的鑄鐵箱體
5、經(jīng)過研磨和拋光處理的驅(qū)動盤確保限度磨損
6、特殊cam機制，確保只傳輸需要的扭矩，進一步降低磨損
7、無石棉非吸濕性的摩擦盤材料確保長期安全使用壽命
8、無需特殊工具就能打開箱體，確保維護方便快捷
傘齒輪減速器因其效率高，工作耐久，維護方便，而得到廣泛應(yīng)用。同時，其需求量隨著科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟的發(fā)展越來越大，用戶也對傘齒輪減速器的質(zhì)量要求也越來越高，但傳統(tǒng)的齒輪，傘齒輪減速器設(shè)計往往僅局限于某一具體產(chǎn)品，從零件設(shè)計入手，逐步完成整機設(shè)計，除少量標準件外，幾乎是全新的，生產(chǎn)上及技術(shù)上的繼承性很差且新產(chǎn)品設(shè)計周期長，工藝裝備及生產(chǎn)準備工作量大，生產(chǎn)線也需作較大的調(diào)整若仍采用傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品設(shè)計方法是遠遠滿足不了市場多樣化的需求的，會被激烈的市場競爭所淘汰，產(chǎn)品的綜合技術(shù)經(jīng)濟效益也很難得以提高，產(chǎn)品質(zhì)量也很難達到消費者的滿意程度。采用模塊化設(shè)計不失為解決上述問題的**選擇。
模塊設(shè)計時，對其接合的部位要有比較多的考慮，這是因為模塊存在各種方式的組合，因此必須進行合理的加工與裝配，為了方便對其進行維護和更換對模塊應(yīng)該使用標準化生產(chǎn)，使模塊保證大致相等的壽命。
**箱體模塊，有著不相同的速比和相同的中心距。二級使用的箱體模塊和三級使用的箱體模塊是相同的。原箱體高速級孔在進行二級傳動時不需要封死或鏜出。當高速級使用圓錐齒輪，傘齒輪進行傳動時或者當輸出軸需要垂直干輸入軸的時候，可以通過在輸入端安裝
側(cè)蓋而使用原來基本箱體。為了在不同的場合進行安裝可以在箱體內(nèi)增加減速器來增加箱體的靈活性的。
第二齒輪，傘齒輪模塊，為了使各系列箱體之間齒輪，傘齒輪的互換程度**限度的提高，應(yīng)該對各級傳動齒輪，傘齒輪的技術(shù)參數(shù)進行相應(yīng)的設(shè)置，中心距和速比各不相同的傳
動齒輪，傘齒輪和需要互換的中心距和速比傳動齒輪，傘齒輪一樣也需要進行互換。通過角度變位使齒輪，傘齒輪獲得標準中心距，進一步優(yōu)化相應(yīng)的參數(shù)。以單級齒輪，傘齒輪為基礎(chǔ)，其他各級輪傘齒輪可以從單機步輪，傘齒輪中選取，從而實現(xiàn)齒輪，傘步輪通用化。
第三軸模塊，根據(jù)軸承和密封圈等零部件以及軸承之間的裝配順序來確定軸模塊的設(shè)計。為了實現(xiàn)各個模塊的通用，不同尺寸的軸和傳動比不同也要盡量選擇使用尺寸和結(jié)構(gòu)相同的軸。
以上是傘齒輪減速機的介紹及模塊設(shè)計，總結(jié)來說，齒輪作為工業(yè)機械的*部件，其制造水平影響產(chǎn)品的質(zhì)量。如有更多疑問請咨詢我們。