國(guó)際海運(yùn)集裝箱仍然供不應(yīng)求。
受疫情影響，國(guó)外集裝箱貨物進(jìn)口空前繁榮，導(dǎo)致港口持續(xù)擁堵。
據(jù)了解，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)了46.5%，達(dá)到987834個(gè)，對(duì)海運(yùn)的需求也在不斷增加，導(dǎo)致集裝箱短缺和延遲到達(dá)。從
面對(duì)一箱難求的局面，集裝箱航運(yùn)公司馬士基認(rèn)為，到第四季度可能會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平。然而，一些設(shè)備租賃公司認(rèn)為這可能會(huì)持續(xù)到知道世界上大多數(shù)海運(yùn)集裝箱都是在中國(guó)建造的時(shí)候。目前，中國(guó)工廠制造了世界上96%以上的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。
三家中國(guó)公司占了絕大部分產(chǎn)量。這三大集裝箱制造巨頭包括cimc、東方國(guó)際集裝箱公司和新華昌集團(tuán)的cxi集團(tuán)。今年第一季度，這三家中國(guó)集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82%。
隨著今年港口擁堵的緩解和集裝箱產(chǎn)量的大幅增加，目前全球集裝箱短缺的局面應(yīng)該會(huì)得到緩解。
據(jù)報(bào)道，由于目前航運(yùn)時(shí)間表的延遲和其他運(yùn)營(yíng)限制，2m聯(lián)盟決定調(diào)整其跨太平洋西海岸美加導(dǎo)航服務(wù)計(jì)劃，以匹配從亞洲出發(fā)的船只的實(shí)際日期。
國(guó)際物流形勢(shì)緊張，擁堵，延誤，價(jià)格飛漲
在各種因素的影響下，當(dāng)前國(guó)際物流形勢(shì)十分嚴(yán)峻。由于進(jìn)口量激增，北美各大港口嚴(yán)重?fù)矶?，大量船舶等待泊位，?dǎo)致物流延誤。
碼頭空間不夠，貨物貨到付款和移動(dòng)集裝箱的時(shí)間有限，所以有關(guān)賣方需要加快交貨速度。
不僅北美物流情況不好，歐洲物流也不樂(lè)觀，供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重。最近，航運(yùn)公司msc表示，將在未來(lái)幾周內(nèi)暫停預(yù)訂歐亞冷藏集裝箱。
目前歐洲集裝箱嚴(yán)重短缺，價(jià)格也在上漲。集裝箱租賃和交易在線平臺(tái)container xchange的最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的短缺將繼續(xù)惡化，對(duì)歐洲出口商來(lái)說(shuō)只會(huì)更加困難。據(jù)報(bào)道，歐洲二手集裝箱的價(jià)格上漲了57%。
在目前緊張的形勢(shì)下，考驗(yàn)賣家應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。賣方可以提前做好準(zhǔn)備，合理調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，減少不必要的損失。
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