未來(lái)移動(dòng)支付在公共交通領(lǐng)域扮演的角色越來(lái)越重要，騰訊和支付寶平臺(tái)看來(lái)有一場(chǎng)圈地惡戰(zhàn)要打，而更新型的支付手段會(huì)不會(huì)成為主流，我們拭目以待。
移動(dòng)支付漸成主流 公共交通領(lǐng)域成新戰(zhàn)場(chǎng)
地鐵出行已經(jīng)成為眾多城市的主要公共出行方式，隨著 1 月 20 日起上海地鐵全線支持銀聯(lián)和支付寶移動(dòng)支付，“刷手機(jī)坐地鐵”成為了城市居民們關(guān)注的話題，而不管是地鐵老城還是地鐵新城都已經(jīng)紛紛開(kāi)始了新一輪公交移動(dòng)支付優(yōu)化，大家感受到的明顯變化應(yīng)該就是，乘地鐵開(kāi)始不用再帶零錢(qián)了，卡也用不上了，只要身上有手機(jī)就 ok。
從掃碼購(gòu)票到刷手機(jī)進(jìn)站，主流支付手段在地鐵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。微信、支付寶通過(guò)“掃二維碼”，銀聯(lián)通過(guò)“銀聯(lián)手機(jī)閃付、ic 卡閃付”等方式，積極在國(guó)內(nèi)各地覆蓋自己的移動(dòng)支付，尤其是公共交通(地鐵、公交)的范疇，為頻繁乘坐公共交通人群提供巨大的便利。
從 2017 年 12 月到 2018 年 1 月這段時(shí)間，就先后有香港、武漢、杭州、合肥、西安、廈門(mén)、上海等城市地鐵接入支付寶，除了支付寶掃碼購(gòu)票之外，有的城市已經(jīng)正式支持掃碼過(guò)閘，并且妥妥的先乘車(chē)，后付款。
銀聯(lián)的布局也經(jīng)歷了從銀聯(lián)二維碼付款到閃付快速過(guò)閘機(jī)的過(guò)程，無(wú)錫、廣州、福州、杭州、上海等城市都已經(jīng)接入銀聯(lián)的無(wú)卡解決方案。
目前國(guó)內(nèi)公共交通支付總體有兩種無(wú)卡支付方法，一種是安卓手機(jī)提供的 nfc 刷卡進(jìn)站，另一種就是微信支付寶推廣的二維碼。
nfc 支持實(shí)際上是空中發(fā)卡，通過(guò)手機(jī)配置的近場(chǎng)通信和購(gòu)票機(jī)貼近感應(yīng)操作。按照目前 nfc 加密芯片儲(chǔ)存能力，上限是支持 4 張不同公交卡，且有些地區(qū)的卡片因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)互斥而無(wú)法共存，而且必須和申請(qǐng)卡的手機(jī)硬件綁定，無(wú)論是換機(jī)還是丟失都必須重新申請(qǐng)，考慮到每次發(fā)卡需要支付一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，便捷性比較低，這種解決方案只能節(jié)省排隊(duì)買(mǎi)票的時(shí)間。另外是范用性不夠高，蘋(píng)果手機(jī)用戶和沒(méi)有配備 nfc 的安卓手機(jī)用戶無(wú)法享受這樣便利。
隨后銀聯(lián)又新推出了一種云閃付的解決方案，通過(guò)地鐵閘機(jī)連上 pos 機(jī)，相當(dāng)于 nfc 刷信用卡進(jìn)站，也因此成為了國(guó)內(nèi)個(gè)支持 apple pay 過(guò)閘機(jī)的解決方案。2017 年 9 月份，廣州地鐵就全線支持 apple pay 過(guò)閘，身處廣州的蘋(píng)果用戶可以通過(guò) iphone 或者 apple watch 直接搭乘地鐵。這波操作讓無(wú)卡過(guò)閘變得容易實(shí)現(xiàn)起來(lái)，不過(guò)實(shí)際上體驗(yàn)卻并非，某些地鐵站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)并不算理想，再加上有支付驗(yàn)證這一過(guò)程，apple pay 需要按指紋的 touch id 設(shè)備還好說(shuō)，iphone x 用戶得刷臉，在高峰時(shí)期的過(guò)閘就顯得有點(diǎn)尷尬了。
相比之下，支付寶等平臺(tái)的二維碼則好用很多，無(wú)需另行發(fā)卡、不用專(zhuān)門(mén)充錢(qián)、手機(jī)兼容性高，在很多時(shí)候閃付無(wú)法順利過(guò)閘的時(shí)候，掃碼反而更簡(jiǎn)單方便。目前地鐵掃碼購(gòu)票已經(jīng)基本普及，更的離線二維碼還能實(shí)現(xiàn)脫網(wǎng)驗(yàn)證，閘機(jī)相應(yīng)速度快，掃碼乘車(chē)之后，還支持實(shí)時(shí)和異步扣款，廣大市民們對(duì)掃碼乘車(chē)接受程度顯然更高。
掃碼進(jìn)站目前面臨的問(wèn)題就是掃碼設(shè)備的兼容問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是支付平臺(tái)的排他競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。目前還不清楚支付寶乘車(chē)碼和騰訊乘車(chē)碼的協(xié)議是否相容，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)同時(shí)采用騰訊和阿里巴巴的解決方案。就目前阿里巴巴進(jìn)軍的三城地鐵來(lái)看，杭州是總部，武漢是小碼聯(lián)城的大本營(yíng)，西安則是阿里未來(lái)的西北總部，
廣州則是騰訊的地盤(pán)，排他的氣氛非常濃厚。
從去年 8 月份開(kāi)始，騰訊利用 “乘車(chē)碼 ”微信小程序進(jìn)入廣州公交，然后陸續(xù)拿下十余座國(guó)內(nèi)二三線城市，到年底高調(diào)支持廣州地鐵。隨后支付寶也開(kāi)始發(fā)力，12 月 25 日 2 億元天使投資公交移動(dòng)支付解決方案公司小碼聯(lián)城，次日宣布杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進(jìn)出站。一周之后，2018 年的剛開(kāi)始，西安也成為了支付寶乘車(chē)碼版圖中的一員。
地鐵移動(dòng)支付的玩法顯然并不固定在二維碼和 nfc 之間，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，總會(huì)催生出新的方案。
2017 年 12 月 28 日，廣西南寧地鐵推出“咪付”過(guò)閘方案，和廣州地鐵的“云閃付”不同，“咪付”采用的不是 nfc 技術(shù)，而是低功耗藍(lán)牙技術(shù)，通過(guò)與低功耗藍(lán)牙模塊交互認(rèn)證、傳輸信息。這可能是低功耗藍(lán)牙技術(shù)在地鐵支付領(lǐng)域的商用。
“咪付”不需要換卡或綁卡，乘客需要購(gòu)票時(shí)，只需將手機(jī)靠近閘機(jī)感應(yīng)區(qū)，一碰即可完成支付。購(gòu)票過(guò)程無(wú)需輸入密碼、無(wú)需預(yù)先購(gòu)票，即碰即走。無(wú)論是本地市民還是外地游客，只要乘客持有一臺(tái)智能手機(jī)，并下載南寧軌道交通 app，就可以直接刷手機(jī)過(guò)閘，據(jù)稱(chēng)支付效率完全不輸北上廣，由于這個(gè)方案使用藍(lán)牙技術(shù)，對(duì)于手機(jī)并沒(méi)有挑剔的要求，目前市民的手機(jī) 99% 以上可以正常使用。但在使用咪付過(guò)閘時(shí)，需要保證手機(jī)開(kāi)啟數(shù)據(jù)流量及手機(jī)藍(lán)牙。
但“咪付”還不能算是成熟的方案，由于蘋(píng)果手機(jī)會(huì)將 apple pay 設(shè)置為 ios 系統(tǒng)中高優(yōu)先級(jí)，刷“咪付”時(shí)需要小心地把手機(jī)放在對(duì)應(yīng)的感應(yīng)區(qū)，和其他感應(yīng)位置保持距離，否則會(huì)被喚醒 nfc 信號(hào)源，跳出 apple pay 導(dǎo)致開(kāi)閘失敗。另外有 pay 功能的小米、三星等手機(jī)，也會(huì)因同樣情況跳出 pay 界面，如果刷機(jī)過(guò)閘的時(shí)候操作不仔細(xì)，就會(huì)導(dǎo)致很尷尬的局面。
總體而言，目前還是離線二維碼的乘車(chē)方案受歡迎，也為便民。未來(lái)移動(dòng)支付在公共交通領(lǐng)域扮演的角色越來(lái)越重要，騰訊和支付寶平臺(tái)看來(lái)有一場(chǎng)圈地惡戰(zhàn)要打，而更新型的支付手段會(huì)不會(huì)成為主流，我們拭目以待。
(原標(biāo)題：掃碼與nfc的地鐵支付大戰(zhàn) 你的城市趕上了嗎？)