人工進(jìn)行超聲波探傷儀作業(yè)，擔(dān)心誤判和漏檢，這在鋼軌超聲波探傷中也不例外。鐵路成為我國居民的主要交通工具，火車的貨運(yùn)量的不斷增加和運(yùn)營時(shí)間不短增加，線路鋼軌已嚴(yán)重疲勞。種種因素導(dǎo)致線路上的鋼軌在長期服役，給行車帶來了較大地壓力。
如果不能避免超聲波探傷檢查的誤判和漏檢，不能發(fā)現(xiàn)重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無法減少行車安全隱患、也保障不了鐵路維持正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。鐵道線路鋼軌探傷應(yīng)盡量避開以下誤區(qū)。
一、超聲波探傷人員素質(zhì)方面
1 、超聲波探傷人員的文化水平。
探傷工作是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作儀器，而且還要掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)以及探傷儀的波形變化情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報(bào)警來判斷是否有傷損存在。現(xiàn)在為了探傷方便和探傷速度，鋼軌探傷儀都沒有螺孔反報(bào)警方門，孔波顯示在方門內(nèi)不報(bào)警，但門內(nèi)出波報(bào)警。
一些探傷人員就錯(cuò)誤的認(rèn)為只要出現(xiàn)傷波就會報(bào)警，看不看波形無所謂，以致造成螺孔較小的上斜裂紋漏檢。另外，軌腰與螺孔相應(yīng)的范圍有傷損時(shí)，由于回波顯示在螺孔反報(bào)警門內(nèi)，所以也不產(chǎn)生報(bào)警。37°探頭通過接頭時(shí)會產(chǎn)生顎部和軌端頂角反射波報(bào)警。如果接頭兩側(cè)一孔有裂紋（到達(dá)下斜和到達(dá)水平裂紋）也會在探頭移動到接頭時(shí)報(bào)警，那么不看波形，光憑聽報(bào)警聲是區(qū)別不出傷波和正常回波，容易造成漏探。
因此，探傷人員在作業(yè)中要本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，慢檢、細(xì)檢，堅(jiān)持“三看一聽”（看接頭狀態(tài)，看波形顯示，看探頭位置，聽報(bào)警聲音），并且不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確地判斷出熒光屏上回波的狀態(tài)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)傷損，防止漏檢，誤判。
2、 其次是探傷人員的工作態(tài)度。
在整個(gè)探傷作業(yè)過程中，精力充沛、思想集中具有難度，而鋼軌探傷又是野外作業(yè)，環(huán)境條件很差，在大量非缺陷回波同時(shí)顯示報(bào)警的條件下，去認(rèn)真識別傷波，工作辛苦。對檢查易產(chǎn)生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制和接頭狀態(tài)影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時(shí)又要注意探頭所在位置，稍不注意就會誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。
再者，鋼軌檢測過程中還要推穩(wěn)儀器，防止儀器在鋼軌上傾斜，注意軌道上是否有異物，防止踏空絆倒。由此可見，鋼軌探傷人員要有很強(qiáng)的責(zé)任心。因此，不斷培養(yǎng)探傷人員的文化素質(zhì)和操作能力、端正工作態(tài)度對防止漏檢、誤判是十分重要的。
二、超聲波探傷儀器方面
現(xiàn)在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強(qiáng)、檢出傷損率高等優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在著一些不足之處。
1 、對于鋼軌的核傷檢查不能做到檢查，存在著盲區(qū)。超聲波探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測軌頭范圍內(nèi)的鋼軌核傷，為了增大其探測范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進(jìn)行檢測，但對于軌頭仍然存在盲區(qū)，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測范圍的大小，經(jīng)過轍叉和接頭時(shí)，或上下道時(shí)對50°探頭造成一些碰撞，有時(shí)會改變其斜角但未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也可能造成漏檢。另外鋼軌底部ⅲ區(qū)傷損探傷儀無法檢測，造成漏檢。
2 、現(xiàn)在超聲波探傷儀主要靠波形來判斷傷損，因此受主觀因素的影響比較大。例如：對孔裂的判斷，發(fā)現(xiàn)傷損后可拆開接頭用肉眼來檢查，但對于材料內(nèi)部的缺陷用肉眼就無法判斷了，只能憑經(jīng)驗(yàn)和波形情況來觀測，往往造成一些誤判。對于錳鋼轍叉，現(xiàn)有的探傷儀無法檢測，用肉眼主觀來判斷，更易造成誤判。
探頭是超聲波探傷儀主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會干擾傷波的識別，造成漏檢。儀器的性能不穩(wěn)定或放大通道在接受強(qiáng)回波脈沖信號瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會造成漏檢。
三、其他因素方面
1、鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)不周造成傷損加劇發(fā)展，使傷損發(fā)展周期縮短。如果不及時(shí)調(diào)整探傷周期，也會造成漏檢。
2、探頭與軌面間藕合不好。由于近些年的運(yùn)量不斷增加，速度不斷提高，在長大坡道區(qū)段和小半徑曲線地段，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)性的魚鱗壯擦傷、掉塊，以及軌面上有不潔的探測面或有異物覆蓋現(xiàn)象，破壞了耦合層，使聲速無法正常入射鋼軌，影響了鋼軌中的傷損檢出，往往造成漏檢和誤判。另外，在曲線上作業(yè)時(shí)，若遇到鋼軌上股磨耗、涂油或下股壓潰會造成走行輪無法緊貼鋼軌，探頭隨之偏離鋼軌中心位置，
在加上鋼軌的傾斜，使主聲束不能檢測到正常部位，造成傷損反射能量下降，顯示不出傷損波，在此狀態(tài)下，漏檢就會發(fā)生。
3、有的鋼軌和轍叉在生產(chǎn)過程中就存在白點(diǎn)、氣孔或非金屬雜質(zhì)，使用后由于受到機(jī)車、車輛動荷載重復(fù)作用下，這些小的傷損逐漸發(fā)展擴(kuò)大，往往未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而造成漏檢。
4、天氣對探傷儀及操作人員的影響。在冬季由于寒冷的氣候造成探傷儀的靈敏度下降，零下20℃時(shí)作業(yè)，靈敏度下降20%左右，零下30℃時(shí)，探傷儀就無法正常工作了，而且探傷人員也會因?yàn)樘鞖夂涠挥勺灾鞯卦黾恿诵凶咚俣扔绊憴z測質(zhì)量，造成漏檢。
5、還有一些因素，如儀器狀態(tài)不佳、探頭保護(hù)膜耦合不好、探頭架壓力不足、供水系統(tǒng)不暢、探頭位置不正、缺陷取向不良等也會造成漏檢，誤判。由此可見，造成漏檢、誤判的原因很多，但人為因素還是占主要方面，所以探傷人員不斷的努力學(xué)習(xí)知識，增加自己的文化水平和操作技能，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累資料，掌握規(guī)律。在儀器使用方面，探傷檢測之前，用儀器靈敏度的調(diào)試，使之達(dá)到很好狀態(tài)。調(diào)整探頭在鋼軌上的位置，避開偏離。清除不潔探測面或異物覆蓋，對擦傷、掉塊的鋼軌做好記錄，重點(diǎn)探測。總之要從多方面采取措施，增加傷損檢測的準(zhǔn)確性，避開斷軌的發(fā)生，為保障正常的鐵路運(yùn)輸提供根本保障。
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