盡管船公司在亞洲-北歐航線于黃金周期間實施了大規(guī)?？蘸接媱?，但未能有效減緩運費下跌的趨勢，9月份運價下跌多達50%。
此外，赫伯羅特、達飛輪船等上周宣布的11月1日起大幅上調(diào)fak費率，但迄今為止影響甚微。
《loadstar》報道稱，日前一家深圳貨代提出的報價顯示，從上海到費利克斯托、鹿特丹和漢堡的40英尺貨柜報價在620至655美元之間，有效期為10月18日至11月18日，據(jù)稱承運商為馬士基。
與此同時，在最糟糕的時機，新建集裝箱船正涌入市場。繼8月交付18萬標(biāo)準(zhǔn)箱、7月交付20萬標(biāo)準(zhǔn)箱以及6月交付創(chuàng)紀(jì)錄的3萬標(biāo)準(zhǔn)箱之后，上個月交付了約19萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新運力。而從亞洲造船廠交付的以大型集裝箱船為主的船隊將持續(xù)到明年，導(dǎo)致供需之間的脫節(jié)日益惡化。
事實上，僅msc就擁有150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單，達飛輪船(cma cgm)緊隨其后，訂購的新船達130萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，總部位于日內(nèi)瓦的msc目前擁有540萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運營船隊，在不考慮新船訂單的前提下，與馬士基的差距已擴大至130萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
msc本月已接收了兩艘24000teu超大型集裝箱船(ulcv)，但alphaliner指出，最新交付的24,346teu的“msc micol”可能會閑置三周，直到下個月分階段投入2m的lion/ae6環(huán)線。
然而，隨著如今2m冬季計劃的宣布，超大型集裝箱船(ulcv)可能會停泊較長一段時間。