穿越主航道的水下段用6節(jié)120米的沉放管段組成，為4車道矩形斷面。70年代初期，在上海市金山和廣東省等地，用沉管法修建了多條水工隧洞。沉管法也應(yīng)用于建設(shè)地下鐵道。1960年開始施工的荷蘭鹿特丹市地下鐵道工程即為一例。
新管線建成后，管徑將由φ864毫米到φ1219毫米.如設(shè)計有規(guī)定，應(yīng)按設(shè)計要求施工。每次拔管高度應(yīng)以能容納吊斗一次所灌注混凝土為限，并邊拔邊灌。在任何情況下，套管內(nèi)應(yīng)保持不少于2m高度的混凝土，并按沉管不同分別采取不同的拔管。
制定施工項目的階段控制目標(biāo)和年度控制目標(biāo)。 首尾中合量選擇拖輪，控制浮運速度，根據(jù)實際情況浮運狀態(tài)，管道拖運就位后，盡快把管段與定位樁鎖牢，以鋼客的橫向撓度，同時水流對管道的漂移作用，其主要工藝如下:1，橫管時大部份吊船應(yīng)已布錨并在各自的位臵就位。
第五步，按時間、部門、人員、班組落實控制目標(biāo)，明確責(zé)任。 3，下沉總指揮根據(jù)管道兩端的排氣情況分多次指揮各吊船放松鋼絲繩，使鋼管逐漸下沉，每次下沉0.2m，隨著水不斷灌入。
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