充電費(fèi)用快趕上加油了？
燃油車車主和新能源電動(dòng)汽車車主的“焦慮”或許正在變得相似。正如油價(jià)的波動(dòng)牽引著燃油車車主的心，如今，充電費(fèi)用也在讓新能源電動(dòng)汽車車主“如履薄冰”。
眼下，充電價(jià)格的上漲，正在引起眾多不滿。近期，鄭州一位出租車司機(jī)向媒體抱怨稱：“(電動(dòng)汽車充電)一天下來(lái)要多花15~16元，一個(gè)月得多花400~500元。”也有出租車司機(jī)表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”
很多人在狐疑：新能源電動(dòng)汽車的用車成本要逐漸向燃油車靠近嗎？
漲，漲，漲
上述擔(dān)心不無(wú)道理，畢竟全國(guó)范圍內(nèi)多個(gè)城市充電樁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的漲價(jià)現(xiàn)象，且該現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)近兩個(gè)月的時(shí)間。
青島某位新能源汽車車主反映：“6月1日起我就發(fā)現(xiàn)常去的公共充電樁漲價(jià)了。綜合各個(gè)平臺(tái)來(lái)看，平均各個(gè)充電站漲價(jià)0.2元/度。”以每次充滿需70度電來(lái)算，該車主發(fā)現(xiàn)自己每次充電成本增加十幾元，滿電可續(xù)航500公里，供兩周的日常通勤需要。
無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)一位網(wǎng)友的爆料，上海某地區(qū)的充電樁費(fèi)用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。按照該網(wǎng)友的說(shuō)法，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過(guò)去充電樁的價(jià)格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達(dá)87%。也有數(shù)據(jù)顯示，上海電動(dòng)汽車充電價(jià)格漲幅甚至曾一度達(dá)到200%。
此外，鄭州也是是近期充電費(fèi)漲幅最為明顯的城市之一。據(jù)悉，鄭州不同品牌的充電站幾乎都迎來(lái)了漲價(jià)。與過(guò)去平日最便宜的“深夜階段”相比，充電費(fèi)用幾乎翻倍。相關(guān)媒體報(bào)道稱，類似于特來(lái)電、聯(lián)合等品牌充電站充電價(jià)格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。
值得注意的是，充電價(jià)格上漲并不止于上述三個(gè)城市。截至目前，北京、浙江、廣東、重慶等部分地區(qū)的公共充電樁收費(fèi)亦均出現(xiàn)了上漲的情況。
若長(zhǎng)此以往，大范圍的充電費(fèi)用上漲，逐漸讓人不得不重新開(kāi)始思考購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車的初衷。
實(shí)際上，在新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的眾多吸引力中，綠牌政策、購(gòu)車優(yōu)惠(例如減免購(gòu)置稅、免費(fèi)停車等)，和用車成本較低等因素必然要“名列前茅”。
甚至有新能源汽車車主告訴蓋世汽車，即使新能源汽車不打“價(jià)格戰(zhàn)”，也十分愿意選擇電動(dòng)汽車，畢竟從長(zhǎng)期使用費(fèi)用來(lái)看，電動(dòng)汽車充電成本更低，維護(hù)費(fèi)用也較低，可以節(jié)約很多成本。且停車場(chǎng)內(nèi)置充電樁，部分情況可以享受限時(shí)免費(fèi)停車費(fèi)用。
但如今看來(lái)，充電價(jià)格上漲，似乎正在挑戰(zhàn)車主的忍耐極限。
已經(jīng)有人開(kāi)始盤(pán)算“經(jīng)濟(jì)賬”：若按照電動(dòng)車百公里耗電15度、充電費(fèi)2元/度，油車百公里耗油10升、成品油7元/升計(jì)算，電車使用費(fèi)用約是油車的四成。 有網(wǎng)友認(rèn)為：照此速度，電動(dòng)車充電費(fèi)用會(huì)高過(guò)油車加油費(fèi)用。
那么，充電費(fèi)用“脫軌”，到底是誰(shuí)在“暗中作祟”？
漲的錢都“流”進(jìn)了誰(shuí)的“口袋”?
據(jù)悉，目前面向c端的充電費(fèi)包括銷售電價(jià)和度電服務(wù)費(fèi)兩部分。我們或許可以從這兩個(gè)維度進(jìn)行分析。
首先是銷售電價(jià)，其指運(yùn)營(yíng)商從電網(wǎng)采購(gòu)電力的成本，動(dòng)態(tài)更新。同時(shí)，不同企業(yè)的采購(gòu)價(jià)格會(huì)使銷售電價(jià)有小幅差異，且一般采用平價(jià)與峰谷電價(jià)兩種策略。對(duì)于此次充電費(fèi)用上漲的原因，有業(yè)內(nèi)人士告訴相關(guān)媒體：“比較共識(shí)性的看法是，由于工商業(yè)用電政策有所調(diào)整。”
根據(jù)今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案。
《通知》中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農(nóng)業(yè)用電，工業(yè)用電的價(jià)格較高。
換言之，充電站購(gòu)電成本上漲了，充電費(fèi)用自然要漲價(jià)了。
其次是度電服務(wù)費(fèi)。如果說(shuō)，購(gòu)電成本上升屬于無(wú)法控制的客觀原因，那么度電服務(wù)費(fèi)的上漲，或許可以歸為充電樁運(yùn)營(yíng)商的主觀因素。
在此輪充電費(fèi)用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲度電服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象。
據(jù)《河南經(jīng)濟(jì)報(bào)》報(bào)道，有當(dāng)?shù)匦履茉窜囍鞣从常舜纬潆姌稘q價(jià)電費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)不大，但服務(wù)費(fèi)漲幅高達(dá)一倍之多；也有車主稱，充電樁收費(fèi)漲價(jià)的根本原因是商家對(duì)服務(wù)費(fèi)進(jìn)行了調(diào)整，服務(wù)費(fèi)從此前每度電0.1元上漲到0.42元。
7月12日，鄭州區(qū)域特來(lái)電的服務(wù)費(fèi)由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達(dá)43%。此外，青島等地的充電樁服務(wù)費(fèi)也有不同程度的上漲。
當(dāng)銷售電價(jià)和度電服務(wù)費(fèi)一起上漲，最后共同作用到消費(fèi)者身上，便是其“癥結(jié)”所在。
有不滿的聲音表示：“以后新能源車越來(lái)越多，充電就像之前車要用天然氣或者汽油一樣，你必須用充電站。充電站雖然多，可大家用的充電平臺(tái)就那么幾家，誰(shuí)來(lái)管他們？”
漲價(jià)背后是新能源汽車規(guī)模效應(yīng)已至？
對(duì)此，蓋世汽車認(rèn)為，或許這是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在充電樁運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)收比例中，服務(wù)費(fèi)占據(jù)90%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)比例。且近些年來(lái)，大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商虧損已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這些企業(yè)要生存，要賺錢，在服務(wù)費(fèi)上“做文章”必是不可或缺的方式之一。
實(shí)際上，充電樁運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)漲價(jià)并不稀奇，奇怪的是為何在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)漲價(jià)。
《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》指出，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展達(dá)到一定規(guī)模并在交通運(yùn)輸市場(chǎng)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力后，結(jié)合充換電設(shè)施服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展情況，逐步放開(kāi)充換電服務(wù)費(fèi)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成。
據(jù)此，是否可以認(rèn)為，此時(shí)電動(dòng)汽車普及范圍已然達(dá)到充電樁運(yùn)營(yíng)商希望的規(guī)模，此規(guī)模正是充電樁運(yùn)營(yíng)商可以考慮向盈利目標(biāo)靠攏的節(jié)點(diǎn)？畢竟蔚來(lái)汽車充電站也開(kāi)始以合理理由“超時(shí)收費(fèi)”。
簡(jiǎn)而言之，供小于求，就是賣方市場(chǎng)。
當(dāng)新能源電動(dòng)汽車的銷量猛增，道路上跑的新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越多，而充電樁難以供給充電需求的時(shí)候，話語(yǔ)權(quán)就掌握在充電樁運(yùn)營(yíng)商的手中了。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為609.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加95.9%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施僅202.5萬(wàn)臺(tái)，占比僅三成。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年上半年，新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%,創(chuàng)歷史新高，新能源汽車滲透率26.6%。
7月31日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委副主任李春臨透露，截止到今年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。新能源汽車產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。
換言之，盡管全國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施增量迅猛，但相比新能源車上千萬(wàn)的存量，公共充電樁仍呈現(xiàn)出一定的“滯后性”。
那么，充電費(fèi)用上漲是不可控的嗎？
早在2014年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》要求指出，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。但此后，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化，服務(wù)費(fèi)價(jià)格彈性上漲。
那么，服務(wù)費(fèi)彈性的空間有多大？
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加電必然要比加油更便宜，大幅度漲價(jià)并不現(xiàn)實(shí)。”
此外，眼下正有聲音呼吁，將公共充電樁的充電服務(wù)定價(jià)納入政府價(jià)格監(jiān)管機(jī)制，推動(dòng)公共充電價(jià)格的確定和調(diào)整參照?qǐng)?zhí)行相關(guān)公用事業(yè)類服務(wù)的定價(jià)政策和程序。
星星充電方面告訴相關(guān)媒體：“我們調(diào)整的話，肯定是跟著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的總體趨勢(shì)和智能算法定的。這個(gè)(價(jià)格調(diào)整)都要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)監(jiān)管局報(bào)備的，不是隨意定的。”對(duì)于是否提高充電費(fèi)用來(lái)提升企業(yè)盈利能力這一問(wèn)題，也要看區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r，因?yàn)椴煌貐^(qū)表現(xiàn)不一樣。
我們或許可以這樣認(rèn)為：充電暴利并不現(xiàn)實(shí)，但充電樁運(yùn)營(yíng)商也必然不會(huì)一直過(guò)“苦日子”，當(dāng)新能源電動(dòng)汽車普及規(guī)模已至，充電樁運(yùn)營(yíng)商的“好日子”也快要到了。