沉管施工的具體方法深中通道管理中心島隧工程管理部副部長錢葉祥：現(xiàn)在基本上60%以上，我們做到了自動化生產(chǎn)，這個就是我們焊接機(jī)器人正在焊接，它自動尋位自動焊接。你看看這個表面成型的光滑度，這個均勻度，非常均勻。智能化設(shè)備的應(yīng)用，保證了鋼殼的生產(chǎn)質(zhì)量，節(jié)省了成本，更提高了沉管鋼殼以及造船等行業(yè)的整體制造水平。深中通道管理中心主任陳偉樂：整個生產(chǎn)線投產(chǎn)之后，*地改善了整個作業(yè)環(huán)境，質(zhì)量的水平提升，合格率提高了，對于整個鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)也是一個作用?！净浉郯拇鬄硡^(qū)的交通紐帶】深中通道東起廣深沿江高速機(jī)場互通立交，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設(shè)東、西人工島，采用設(shè)計(jì)時速100公里每小時的雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是一座集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中西人工島已經(jīng)在2016年12月先行開工建設(shè)，目前島嶼、隧道、橋梁等相關(guān)工程的建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。其中，6.8公里的沉管隧道是世界*雙向八車道海底沉管隧道，橫截面寬超過55米，比港珠澳大橋更寬，沉管放置的位置地質(zhì)也更復(fù)雜，沉管隧道的建設(shè)因此也具有的工程規(guī)模和技術(shù)難度。深中通道管理中心副主任鐘輝虹：因?yàn)槲覀冞@個隧道是雙向八車道，比港澳大橋多出了兩個行車道，它的車道數(shù)多、寬，帶來的設(shè)計(jì)和施工難度也比較巨大。因?yàn)橥瑫r尤其是我們次用鋼殼沉管來做海底的沉管隧道。（晶鑫達(dá)qsymo9z）