時來風送滕王閣，運去雷轟薦福碑;
王勃因有神風相助，趕上了在滕王閣舉辦的詩詞大會；結(jié)果文采出眾，拔得頭籌，一舉成名。歐陽修想幫助一個窮書生脫貧，支援書生去臨摹名家所撰寫的薦福碑碑文，賣錢以維持生計。誰知老天不同意派了雷神當晚就把薦福碑給劈了。
疫情的當下，飛機其實就是印鈔機，疫情剛剛好轉(zhuǎn)，這一下使本來就財報不好的et更雪上加霜。運氣好的時候，不利的局面也能變得有利。運氣不好的時候，大好的局面也會變壞。
二
這一把火一下子燒了不止3億usd,我們買一輛好車都會買高額的保險，那么擁有或者租用一架飛機，會買什么保險？？這里就必須要提到航空保險aviation insurance了，沒有一家保險公司有資源來應(yīng)對大型航空公司規(guī)模的風險，甚至絕大部分風險。
航空保險的災(zāi)難性性質(zhì)可以用使保險公司付出數(shù)億美元的損失并破產(chǎn)，意識到應(yīng)該有一個專門的行業(yè)部門，國際海事保險聯(lián)盟（iumi）首先成立了一個航空委員會，后來在1934年成立了國際航空保險人聯(lián)盟（iuai），該聯(lián)盟由八家歐洲航空保險公司和集合公司組成。倫敦保險市場仍然是最大的航空保險單一中心。該市場由倫敦的傳統(tǒng)勞埃德集團和許多其他傳統(tǒng)的保險市場組成。
在世界其他地方，在各個國家/地區(qū)都建立了國家市場，每個國家/地區(qū)取決于每個國家/地區(qū)內(nèi)的航空活動。美國在世界通用航空機隊中占有很大比例，并且擁有龐大的既定市場。根據(jù)gama（通用航空制造商協(xié)會）2014年的報告，全球共有362,000架通用航空飛機，其中199,000架（約占55％）位于美國。。。。
aviation in itself is not inherently
dangerous. but to an even greater degree than the sea, it is terribly
unforgiving of any carelessness, incapacity or
neglect.航空本身并不是天生的危險。但是，比起大海而言，航空的程度更大，對于任何粗心大意，無能為力或疏忽大意都無法容忍。
三
現(xiàn)在假設(shè)你乘著螞蟻金服上市的風實現(xiàn)了財務(wù)自由并且想買或者租一架飛機享受人生，那么你的航空保險單都將包括三種基本類型的承保范圍：責任險，船體險和醫(yī)療險。whether you’re an owner or a renter, your aviation insurance policy will include three basic types of coverage: liability, hull, and medical.
由于篇幅的原因只介紹責任險和船體險。
1.責任險基本分為三單類：
公眾責任保險public liability insurance
該承保范圍通常稱為第三方責任險，涵蓋了飛機所有者因其飛機對第三方財產(chǎn)造成的損害，例如房屋，汽車，農(nóng)作物，機場設(shè)施以及其他在碰撞中墜毀的飛機。它不提供對被保險飛機本身的損壞或?qū)Ρ槐ｋU飛機上受傷的乘客的保險。事故發(fā)生后，保險公司將賠償受害者的損失，但如果無法達成和解，則通常將案件提交法院，以決定賠償責任和賠償額。在大多數(shù)國家/地區(qū)，公共責任保險是強制性的，通常按每次事件的指定總金額購買，例如$
1,000,000或$ 5,000,000。
旅客責任保險passenger liability insurance
旅客責任保護了乘坐事故飛機受傷或喪生的旅客。在許多國家/地區(qū)，此覆蓋僅對商用或大型飛機是強制性的。承保范圍通常是按“每個座位”出售的，每個乘客座位都有特定的限額。
組合單一限制（csl）combined single limit
csl的承保范圍將公共責任險和旅客責任險的保險范圍合并為一個保險范圍，每次事故的總保險限額為單個。這種類型的承保范圍在支付賠償責任方面提供了更大的靈活性，尤其是在乘客受傷的情況下，但是對地面上的第三方財產(chǎn)的損害很小。
2.船體險
你買車需要付車船稅，所以簡單的理解，飛機就是船體險，hull.
the use of the insurance term hull to
refer to the insured aircraft betraysthe origins of aviation insurance
in marine insurance.
這個hull又細分為2類，飛機在運動中和靜止中。
a.行駛中的地面風險船體保險（滑行）
該險種類似于不在運行中的地面風險船體保險，但在飛機滑行時提供險種，但在起飛或著陸時不提供險種。通常，覆蓋范圍在起飛滾軸開始時就停止，并且只有在飛機完成其隨后的降落之后才生效。由于飛機所有者和保險公司之間有關(guān)事故飛機是在滑行還是試圖起飛的爭執(zhí)，許多保險公司已停止提供這種類型的保險。
ground risk hull insurance in motion (taxiing)保險公司的用詞真是非常精準，taxiing.
b.地面風險船體保險未生效
ground risk hull insurance not in motion
a.這為被保險飛機在地面上而不是在運動中時的損壞提供了保障。這將為飛機提供保護，使其免受火災(zāi)，盜竊，故意破壞，洪水，泥石流，動物破壞，風或冰雹，機庫坍塌或未保險車輛或飛機撞擊飛機的事件的影響。b.承保范圍可以是藍皮書價值，也可以是購買保單時設(shè)定的約定價值。c.大多數(shù)船體保險包括免賠額，以阻止小額索賠或令人討厭的索賠。
重點來了，這里要考的！
a.上海et剛好符合這個條件，沒有飛行，火災(zāi)。不幸中的萬幸是在裝貨途中起火而不是飛行途中。
b.接著就是一道隱藏題，藍皮書價值,an aircraft blueboook is a
bluebook (value guide) for used
aircraft.因為飛機多是租賃的，飛了一年和飛了十年它的折舊價值是不同的，這個藍皮書就是告訴你飛機值多少錢的意思，假設(shè)明天你去買飛機，記住bluebook
price可以打折，這就和貨代說泡貨的原理是一樣的。
當你買車的保險的時候，一般買的是“藍皮書價值”，但是則飛機的是“stated
value”，也就是所謂的“規(guī)定的價值”，這意味著您的船體保險涵蓋了資產(chǎn)的全部商定價值（meaning that your hull
insurance covers the entire agreed-upon value of your asset）.
當實際貨損發(fā)生的時候，假設(shè)商定價值是3億美金，若是全部損失，保險公司賠付你的金額是3億美金減去你的自付額，而不是藍皮書所說的現(xiàn)在值多少錢。
這個地方的理解比較拗口，我貼上原文，每個人的理解有些區(qū)別。
in other words, if you took out a policy on
your $80,000 cessna and it’s deemed a total loss, your insurer will pay
you the full $80,000 minus yourdeductible, not what some book says your
airplane ought to be worth today.deductible 可扣除的。
為什么這么說呢，搜尋了一番之后我發(fā)現(xiàn)在了一個問題，比如一架飛機波音標價是3億美金，而你實際的到手價可能是2億美金，所以在實際價值和約定價值之間以及飛機的殘值之間有個差額，保險公司應(yīng)該賠償?shù)氖沁@個部分，我沒有買過飛機的保險，不知這樣是不是，但是感覺一定約定的價值比實際的價格高很多，然后費率也不低。僅個人猜測，誰懂的，請賜教。
四
保險公司為什么愿意承接此項保險？
not surprisingly, insurance companies have
the most complete data on aviation safety, better even than what can be
gleaned from the ntsb database.因為保險公司的數(shù)據(jù)最牛逼，ntsb是它小弟。
a.航空保險索賠中約有20％與天氣有關(guān)。為什么那個空姐可以騙保航空公司，因為掌握了核心科技。about 20 percent of all aviation insurance claims were weather-related.
b.大約25％的保險索賠與輕微的起飛和著陸事故，飛機越過跑道或飛行員未能保持方向控制等情況有關(guān)，換句話說，在大多數(shù)情況下缺乏基本的飛行技能.about
25 percent of insurance claims were related to minor takeoff and
landing accidents, cases in which airplanes overran a runway or the
pilot failed to maintain directional control and so on — in other words,
a lack of fundamental flying skills in most cases.
3.每100名客戶今年將有2至3名客戶提出保險索賠。在這100個事件中，平均不到1％的事件或事故涉及財產(chǎn)損失或人身傷害的某種責任索賠。for
every 100 customers, it’s estimated that two to three of them will have
an insurance claim this year. of that same 100, less than 1 percent of
the incidents or accidents on average will involve some sort of
liability claim for property damage or personal injury.
上海埃塞俄比亞航空出事的原因是什么？
有人說是瞞報鋰電池的原因，
我看著那個著火的圖，感覺是天氣原因，
專家是這樣的說法，
調(diào)查結(jié)果等官方公布，這個責任太大了，誰買單都不好受，作為一個貨代，一定如實申報，不瞞報，不沖貨，認認真真接貨，踏踏實實搬貨，為跨境物流行業(yè)貢獻一份面薄之力！