第二季度跨境出口電商b2c物流（3）
三是航運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，價(jià)格上漲。1.超過(guò)50%的賣家選擇包郵。在5月9日hugo.com發(fā)起的對(duì)455名賣家的問(wèn)卷調(diào)查中，52%的賣家選擇海運(yùn)作為他們的第一運(yùn)輸方式。在渠道選擇上，價(jià)格是賣家最大的考慮因素，其次是時(shí)效和性價(jià)比。
由于國(guó)際航班大幅減少或停飛，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量銳減，大量國(guó)際快遞公司面臨投遞難、價(jià)格高的問(wèn)題?！俺龊！蹦Ｊ绞蔷徑膺\(yùn)力不足的有效途徑之一。海運(yùn)lcl模式不僅可以促進(jìn)一個(gè)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)空貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)。福建本地貨物從廈門港出口，物流成本可節(jié)省10%，時(shí)間成本可節(jié)省2-3天。在這種模式下，把原本不夠整柜的，拿起來(lái)比較貴空的貨物組裝成一個(gè)柜，節(jié)省了整體成本，也省去了跨境賣家自己組裝整柜的麻煩。然而，由于近兩年中美貿(mào)易摩擦，由于對(duì)貨運(yùn)需求的負(fù)面預(yù)期，所有航運(yùn)公司原本計(jì)劃在調(diào)整環(huán)太平洋航線的運(yùn)力。年初疫情的爆發(fā)甚至推動(dòng)船東從4月份開始調(diào)整運(yùn)力，大幅壓縮艙位，不僅造成艙位緊張，也持續(xù)推高美國(guó)海運(yùn)費(fèi)。不到兩個(gè)月，海運(yùn)費(fèi)上漲近一倍，與此同時(shí)，還在持續(xù)上漲。
2.航運(yùn)價(jià)格在一周內(nèi)攀升了17%。根據(jù)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)freightos的數(shù)據(jù)，6月中旬，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的航運(yùn)價(jià)格在一周內(nèi)攀升了17%，達(dá)到2019年1月以來(lái)的最高水平。根據(jù)fbx01指數(shù)，40英尺集裝箱(feu)的運(yùn)費(fèi)已上漲至2160美元，比去年同期上漲48%。中國(guó)——美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)環(huán)比上漲8%，至2875美元/feu，較去年同期上漲7%。
freightos表示，由于過(guò)去幾周“需求意外激增”和運(yùn)輸能力緊張，跨太平洋運(yùn)費(fèi)飆升。
此外，馬士基、達(dá)飛、herr beurotte等船公司也宣布了新的附加費(fèi)或更高的運(yùn)費(fèi)。例如，馬士基宣布，從5月29日起，將對(duì)印度南部和東部所有港口運(yùn)往北歐和南歐國(guó)家的所有干貨和散裝集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)(pss)。beurotte宣布從6月1日起，提高從北歐到遠(yuǎn)東(不包括日本)的所有20英尺和40英尺集裝箱(包括highcube)的稅率。
去哪兒網(wǎng)跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文慶表示:“由于之前船東的大變動(dòng)和航線的退出，美國(guó)東西海岸的艙位比較緊張，尤其是船東每周的爆倉(cāng)和拋柜非常嚴(yán)重?！?br> 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
第二季度跨境出口電商b2c物流（1）
首先，電子郵件幾次提高了費(fèi)用。1月和4月兩次上調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。4月份境外疫情處于大爆發(fā)階段，國(guó)際航空公司空運(yùn)力大幅縮減。電子郵件做了兩個(gè)調(diào)整。
4月13日，中國(guó)郵政對(duì)網(wǎng)上電子郵件和網(wǎng)上托運(yùn)空國(guó)際包裹服務(wù)臨時(shí)收取運(yùn)輸附加費(fèi)。涉及附加費(fèi)收取的電子商務(wù)平臺(tái)包括亞馬遜在線送貨服務(wù)、wish、全球速賣通在線送貨、敦煌網(wǎng)、易貝、joom、paypal等
2月4月28日，美國(guó)路e郵資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由“15元/件+85元/公斤，提50克”調(diào)整為“15元/件+155元/公斤，提50克”。
2月和6月，成本降低了，但美國(guó)路卻上去了。6月初，隨著疫情控制和各國(guó)復(fù)產(chǎn)，空的運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)，易信開始降低其費(fèi)用，調(diào)整部分國(guó)際業(yè)務(wù)運(yùn)輸附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議客戶資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
其中，國(guó)際包裹協(xié)議將客戶關(guān)稅降至68(6月4日生效)，美國(guó)e快遞首重50克降至40元，二重50克降至3元(6月3日生效)，美國(guó)e郵直接降至每公斤55元(6月3日生效)，即“15元/件+100元/公斤”。
但由于美國(guó)騷亂和疫情的雙重影響，配送成本上漲。6月底，中國(guó)郵政宣布從7月1日零時(shí)起，調(diào)整美國(guó)地區(qū)電子郵件和國(guó)際包裹資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。e郵調(diào)整后的價(jià)格為“25元/件+95元/斤，舉1g”。
二是空運(yùn)費(fèi)從暴漲到“腰斬”1-4月物流整體價(jià)格漲幅超過(guò)200%。隨著境外疫情的迅速蔓延，美國(guó)和歐洲主要國(guó)家的確診病例正以每天數(shù)萬(wàn)例的速度快速增加。越來(lái)越多從境外輸入的確診病例出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)，輸入性國(guó)外預(yù)防的壓力越來(lái)越大。3月26日，中國(guó)民航局發(fā)布“五個(gè)一”政策，徹底爆發(fā)了本已捉襟見(jiàn)肘的國(guó)際航運(yùn)資源與防疫物資大量出口運(yùn)輸需求之間的供需矛盾。
4月份由于大量航班停飛，運(yùn)力無(wú)法滿足空運(yùn)輸需求的飆升，航空公司空公司生存壓力巨大。為了優(yōu)先滿足部分客戶的需求，各大物流服務(wù)商以不同形式提價(jià)。
聯(lián)邦快遞對(duì)中國(guó)出口到北美和歐洲的貨物收取臨時(shí)路線調(diào)整費(fèi)。從4月5日起，ups將對(duì)使用ups全球快遞服務(wù)的客戶實(shí)施臨時(shí)旺季附加費(fèi)，即在所有現(xiàn)有費(fèi)率、收費(fèi)、附加費(fèi)和費(fèi)用之外的收費(fèi)。每公斤臨時(shí)旺季附加費(fèi)從人民幣4.7元到18元不等。
4月1日起，dhl快遞將對(duì)所有國(guó)際限時(shí)遞送(tdi)快件臨時(shí)收取緊急附加費(fèi)，以部分彌補(bǔ)dhl在這一特殊時(shí)期調(diào)整airline 空網(wǎng)絡(luò)所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本增加。
受上述因素影響，4月賣家物流成本大幅上漲。在hugo.com 5月9日發(fā)起的對(duì)455個(gè)賣家的問(wèn)卷調(diào)查中，58%的賣家4月整體物流價(jià)格比去年同期上漲80%以上。其中有24%的賣家表示比去年增長(zhǎng)了200%以上。
此外，近四成賣家表示，4月份物流成本占店鋪總成本的50%以上。
深圳前海三態(tài)現(xiàn)代物流表示，“由于疫情和各國(guó)封鎖，大大降低了空運(yùn)輸航班密度，物流運(yùn)輸成本突破歷史最高值?？战煌ㄟ\(yùn)輸價(jià)格比去年同期至少上漲30%-50%?！?br> 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
第二季度跨境出口電商b2c物流（2）
二是空運(yùn)費(fèi)從暴漲到“腰斬”2.5月空，價(jià)格跌了一大半。5月中旬以來(lái)，各物流公司空的運(yùn)費(fèi)價(jià)格普遍下調(diào)。以去哪兒發(fā)貨為例，一般貨空發(fā)貨報(bào)價(jià)基本控制在65元/斤左右；中國(guó)郵政從香港空運(yùn)空運(yùn)費(fèi)的下調(diào)幅度視航線而定，約為10%-32%。不過(guò)，雖然空的價(jià)格下降明顯，但根據(jù)所有物流商和貨代的數(shù)據(jù)，空的價(jià)格仍然比平時(shí)高出不少。洪灝國(guó)際創(chuàng)始人王飛龍表示:“空航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)部分下調(diào)，但與去年同期相比仍然較高。就日本而言空的海運(yùn)價(jià)格仍比同年上漲30%-100%?！?br>有貨代反映，疫情期間空出貨價(jià)格比平時(shí)高很多，大部分賣家無(wú)法接受。4月份價(jià)格最高，部分貨代報(bào)價(jià)防疫物資140元/斤左右，一般貨物110元/斤左右。但5月底，一般商品的最低價(jià)格降到了40元/斤，價(jià)格下降了一大半。
對(duì)于空運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模降價(jià)，跨境物流供應(yīng)鏈阿布認(rèn)為，最根本的原因在于競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使空運(yùn)輸降價(jià)。“從3月初開始，各個(gè)航空公司的運(yùn)費(fèi)高得離譜，導(dǎo)致很多跨境賣家無(wú)奈轉(zhuǎn)行做海運(yùn)和快遞?？蘸竭\(yùn)業(yè)務(wù)量銳減，航空公司不得不采取降價(jià)行動(dòng)。同時(shí)釋放了國(guó)際快遞運(yùn)力，相應(yīng)附加費(fèi)的下調(diào)也直接影響了整體跨境物流收費(fèi)的降價(jià)?！?br>3月和6月，中美之間的航班逐漸恢復(fù)，專用包機(jī)擴(kuò)大了運(yùn)力?？蘸竭\(yùn)降價(jià)趨勢(shì)在6月延續(xù)，利好信號(hào):一方面，美國(guó)運(yùn)輸部放寬華航空赴美航班數(shù)量，允許每周4個(gè)航班往返美國(guó)；另一方面，跨境物流企業(yè)紛紛推出專用包機(jī)，擴(kuò)大運(yùn)輸資源。如長(zhǎng)沙首條北美跨境電商線首航成功，除長(zhǎng)沙外，鄭州至美國(guó)紐約的首條跨境電商出口全貨運(yùn)包機(jī)也已正式開通。
此外，中國(guó)民航局近日在一份《關(guān)于落實(shí)疫情防控期間民航運(yùn)輸企業(yè)穩(wěn)定提升國(guó)際貨運(yùn)能力財(cái)政支持政策的通知》中提到，4月1日起，按照中國(guó)民航適航審定部門批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案實(shí)施的飛機(jī)空客艙裝載改裝項(xiàng)目，以及中外航空公司空公司使用客運(yùn)權(quán)往返國(guó)內(nèi)航點(diǎn)(
根據(jù)通知，客艙裝載改裝項(xiàng)目按改裝費(fèi)用的80%給予補(bǔ)貼，單通道飛機(jī)最高補(bǔ)貼80萬(wàn)元，雙通道飛機(jī)最高補(bǔ)貼145萬(wàn)元。無(wú)旅客的國(guó)際貨運(yùn)航班實(shí)行以下補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn):
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