隨著2022年國(guó)際物流航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入冷靜期，運(yùn)價(jià)從高位斷崖式下跌，成本壓力直接給到各船司端口。近月，為拉住跌跌不休的運(yùn)價(jià)，美線各航司動(dòng)作頻頻：6月cul退出美國(guó)海運(yùn)電商線，“斷尾”止損;7月各船司各航線不斷縮減艙位，用小船代替大船接駁。艙位供需的劇烈波動(dòng)，導(dǎo)致美線7月連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)爆艙、甩柜情況，影響運(yùn)價(jià)持續(xù)上行。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年7月21日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為966.45點(diǎn)，較上月同期增長(zhǎng)4.6%。美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1764美元/feu和2676美元/feu，環(huán)比增長(zhǎng)50.4%及29.8%。
從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，預(yù)計(jì)8月運(yùn)價(jià)還會(huì)進(jìn)一步拉升，艙位依然緊張。原因有二：
其一，海運(yùn)運(yùn)價(jià)還沒(méi)有觸達(dá)船司預(yù)期，目前各航線航司仍然在削減艙位，調(diào)整供應(yīng);船公司近日也紛紛上調(diào)8月歐洲路向fak費(fèi)率，并加收旺季附加費(fèi)，運(yùn)價(jià)上漲不可避免。
其二，本屆會(huì)員日給下半年旺季開(kāi)了個(gè)好頭，枯寂已久的市場(chǎng)逐漸重見(jiàn)活力，預(yù)計(jì)拉高賣(mài)家對(duì)接下來(lái)下半年旺季的預(yù)期，備貨高峰或?qū)?lái)臨，需求供應(yīng)兩相拉動(dòng)運(yùn)價(jià)上行。
建議賣(mài)家在確認(rèn)艙保的情況下盡早出貨，避免后期事態(tài)升級(jí)出現(xiàn)提前截單、開(kāi)船的情況。同時(shí)，未來(lái)1-2個(gè)月的貨物可考慮提前訂艙發(fā)貨，降低甩柜風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省運(yùn)價(jià)成本。