丹麥航運(yùn)公司馬士基第二季度實(shí)現(xiàn)了29億美元的息稅前利潤(rùn)(ebita)，該公司上調(diào)了全年預(yù)期，同時(shí)警告稱，下半年市場(chǎng)前景“疲弱”。
馬士基4日發(fā)布財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，盡管2023年第二季度市場(chǎng)持續(xù)正?；瘜?dǎo)致貨量和運(yùn)價(jià)下降，本季度業(yè)績(jī)高于預(yù)期。雖然與2022年第二季度營(yíng)收217億美元相比，本季度營(yíng)收下降至130億美元，但息稅前利潤(rùn)率仍達(dá)12.4%。基于上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)，即使下半年市場(chǎng)需求進(jìn)一步減弱，馬士基上調(diào)了全年財(cái)務(wù)預(yù)期。
目前預(yù)計(jì)息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(ebitda) 為95-110億美元(此前為80-110億美元)，息稅前利潤(rùn)(ebit)為35-50億美元(此前為20-50億美元)。
馬士基成為最新一家公布第二季度業(yè)績(jī)的船公司，息稅前利潤(rùn)接近30億美元，大量數(shù)據(jù)顯示，班輪公司運(yùn)勢(shì)暫時(shí)回到上升趨勢(shì)。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示：“因疫情導(dǎo)致去庫(kù)存和增長(zhǎng)疲軟，市場(chǎng)情況急劇變化，我們做出了迅速的反應(yīng)，第二季度業(yè)績(jī)?yōu)樯习肽暾w穩(wěn)健表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。我們?cè)诔杀究刂品矫娴墓麛嘈袆?dòng)以及和客戶簽訂多種合約緩解了市場(chǎng)正?；瘞?lái)的影響。聚焦成本控制將繼續(xù)在應(yīng)對(duì)低迷的市場(chǎng)前景中發(fā)揮核心作用，預(yù)計(jì)該舉措將持續(xù)到今年年底。同時(shí)，我們堅(jiān)定不移地繼續(xù)在公司轉(zhuǎn)型方面進(jìn)行投資，為客戶提供綜合物流解決方案，增強(qiáng)其供應(yīng)鏈韌性，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更多不確定因素。”
海運(yùn)業(yè)務(wù)：2023年第二季度，由于運(yùn)價(jià)和貨量下降，海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比從174 億美元下降至 87億美元。雖然貨量及運(yùn)價(jià)在本季度穩(wěn)定在較低水平，但受到北美和歐洲等地庫(kù)存大幅調(diào)整的影響，海運(yùn)業(yè)務(wù)需求繼續(xù)下降，而強(qiáng)有力的成本管理部分抵消該情況對(duì)營(yíng)收產(chǎn)生的影響。
物流與服務(wù)業(yè)務(wù)：受到持續(xù)去庫(kù)存、消費(fèi)者需求疲軟以及低運(yùn)價(jià)影響，營(yíng)收同比從35億美元下降至34億美元。與海運(yùn)業(yè)務(wù)一樣，只要去庫(kù)存狀況持續(xù)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求將持續(xù)低迷。
碼頭業(yè)務(wù)：受需求下降、北美港口擁堵緩解、貨量和堆存收入下降的影響，碼頭業(yè)務(wù)營(yíng)收同比從11億美元下降至9.5億美元，但強(qiáng)有力的成本控制有助于碼頭財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)保持穩(wěn)健。
2023業(yè)績(jī)預(yù)期：自2022年第四季度以來(lái)，去庫(kù)存狀況持續(xù)了較長(zhǎng)時(shí)間且預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)至年底?；谠撉闆r，馬士基預(yù)計(jì)全球海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)將為-4%至-1%，而此前預(yù)計(jì)在-2.5% 至+0.5% 之間。馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)將與市場(chǎng)保持同步。
馬士基對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度
馬士基前員工、現(xiàn)經(jīng)營(yíng)咨詢公司vespucci maritime的lars jensen在評(píng)論這一結(jié)果時(shí)指出：“盡管利潤(rùn)率已從疫情的鼎盛時(shí)期大幅下降，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于2019年大流行前的水平。”
馬士基對(duì)下半年業(yè)績(jī)較差的預(yù)測(cè)在下半年的前五周并未實(shí)現(xiàn)。
海運(yùn)集裝箱即期運(yùn)價(jià)創(chuàng)兩年多來(lái)最大漲幅，周四最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)飆升11.8%至每feu1761美元。值得注意的是，隨著跨太平洋航線的看漲，亞歐航線的狀況也隨之回升。 從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)飆升了25%，目前已恢復(fù)到疫情前的水平以上。 目前跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)比五周前高出46%，比2019年疫情前同期高出32%。
盡管航運(yùn)旺季激增，但馬士基和其他船公司的高管對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)周五表示：“在應(yīng)對(duì)低迷的市場(chǎng)前景方面，成本關(guān)注將繼續(xù)發(fā)揮核心作用，我們預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到年底。”而且目前亞洲船廠新造船的運(yùn)力如雪崩般涌入市場(chǎng)。
德路里預(yù)計(jì)今年的行業(yè)前景大致維持在150億美元，并假設(shè)上半年的收益不會(huì)完全被下半年的虧損所抵消。150億美元的合并利潤(rùn)還不到去年創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的十分之一。
德路里目前預(yù)測(cè)，由于需求疲軟、運(yùn)力過(guò)剩和一些運(yùn)營(yíng)商的掠奪性定價(jià)，到2024年，船公司的總虧損將達(dá)到200億美元。