數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航運(yùn)電商、各路明星資本加持，讓航運(yùn)業(yè)在過去的五年呈現(xiàn)出一波繁榮的信息化浪潮，但是很遺憾的是，潮水褪盡，從2014年開始在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的航運(yùn)電商，如同一個(gè)裸泳的選手，站在沙灘上，茫顧四方，也找不到回家的路，只有極少數(shù)的幸運(yùn)兒存活下來，但是這依然不能阻止更多的人進(jìn)入這一個(gè)局，一個(gè)號(hào)稱萬億市場(chǎng)的局。
事實(shí)上，在那波資本熱潮中，幸存下來的，也是在苦苦支撐，從我們了解的情況來看，雖然國(guó)外有felexport，國(guó)內(nèi)有運(yùn)去哪少數(shù)幾個(gè)航運(yùn)電商平臺(tái)拿到融資，但是并不代表整個(gè)行業(yè)已經(jīng)到了沖破黎明的黑暗，擁抱陽光的時(shí)刻。
根據(jù)我們的觀察，目前航運(yùn)電商化、平臺(tái)化還很難有根本性的突破，現(xiàn)在大家熟悉的一些平臺(tái)，很可能撐不到那個(gè)時(shí)候，什么時(shí)候能產(chǎn)生真正的應(yīng)用型的平臺(tái)，可能至少還需要3-5年的時(shí)間。
為了讓大家更好的理解，我們將從商業(yè)模式、應(yīng)用場(chǎng)景、用戶習(xí)慣以及商業(yè)環(huán)境幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。
商業(yè)模式：向左走，向右走
有句話叫屁股決定腦袋，是說一個(gè)人所處的位置決定了他的思維，但是對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)來說，腦袋才是最重要的，這個(gè)腦袋，就是商業(yè)模式。
航運(yùn)電商平臺(tái)的核心價(jià)值和未來商業(yè)形態(tài)的衍變，都是基于信息流、商流、資金流的沉淀和轉(zhuǎn)化，所以只要是平臺(tái)，都會(huì)圍繞這三個(gè)流量進(jìn)行爭(zhēng)奪。
如果你是一個(gè)物流人，你是否還記得那些日子，每天在幾個(gè)平臺(tái)上維護(hù)運(yùn)價(jià)，不停的上傳，大掌柜、航運(yùn)城、貨代助手好幾個(gè)平臺(tái)，但是就是沒有訂單出現(xiàn)，但是你又害怕其他的同行在上面發(fā)，自己都一點(diǎn)聲音都沒有，這就是當(dāng)時(shí)物流人內(nèi)心的真實(shí)寫照，對(duì)于航運(yùn)電商究竟會(huì)如何影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)，加上市場(chǎng)下行，競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，讓一眾物流人內(nèi)心多了些許焦灼。
其實(shí)在物流模式，我們現(xiàn)在來分析，初期的航運(yùn)電商，基本商分為兩個(gè)派系，一個(gè)是就是淘寶模式，一個(gè)就是京東模式,兩種模式各有利弊，但是時(shí)至今日，雖然有平臺(tái)持續(xù)拿到投資，但是還很難斷言成功。
淘寶模式
物流淘寶模式的典型的代表，是航運(yùn)城，筆者點(diǎn)擊航運(yùn)城官網(wǎng)，已經(jīng)無法打開，項(xiàng)目基本上已經(jīng)擱淺，但是從他身上，我們可以得出很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如果他選擇對(duì)了的話，可能沒有felexport什么事情了，這個(gè)我們后面會(huì)有一篇新的專題來分析。
航運(yùn)是一個(gè)古老的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的改變，速度非常的緩慢，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，各色人等混雜其中，以江海為舞臺(tái)，形成了獨(dú)特的自己的圈層文化。
從文化層面來說，一個(gè)關(guān)系穩(wěn)定的圈層，沒有外來力量的沖擊，是很難有根本性的改變。
有人試圖改變的時(shí)候，很難獲得響應(yīng)，從技術(shù)層面來說，人的觀念不變，技術(shù)的革新和進(jìn)步會(huì)非常的緩慢。
這就意味著，想要將線下的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到線上，將是一個(gè)非常緩慢的過程，而且本身航運(yùn)電商平臺(tái)技術(shù)的成熟度和對(duì)用戶使用習(xí)慣、業(yè)務(wù)流程節(jié)點(diǎn)的理解差異，更加可能會(huì)加劇這一困境。
對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)，物流企業(yè)的態(tài)度是觀望----快速參與---快速退出;
觀望：互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電商平臺(tái)一開始會(huì)給自己一個(gè)愿景，提升航運(yùn)效率也好，還是服務(wù)客戶也好，還是說不做貨代的敵人也好，其實(shí)都無法掩蓋一個(gè)問題，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，他最大的一個(gè)特點(diǎn)之一就是具有很強(qiáng)的穿透力，去中間化是他的“天賦”，所以從他出現(xiàn)的第一天開始，物流企業(yè)的內(nèi)心也是很焦慮的，這種焦慮一方面來自獲客的難度加大，利潤(rùn)的下降，同時(shí)也面臨信息化推進(jìn)造成的信息的對(duì)稱性。
快速進(jìn)入：這個(gè)階段，在電商平臺(tái)的宣傳下，有一些人開始嘗試，直接接觸新的方式，對(duì)他來說，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是對(duì)他們來說，進(jìn)入也是帶有條件的：
1. 我是不會(huì)告訴我現(xiàn)有的客戶，我在上面發(fā)布了運(yùn)價(jià)，如果以同行為主，發(fā)布運(yùn)價(jià)無所謂，如果以直客為主的物流企業(yè)，將面臨線上線下打架的問題，或者最后只能把線上價(jià)格調(diào)高到高于市場(chǎng)價(jià)很多的地步，避免了傷害線下，但是另一個(gè)結(jié)果就是線上是不可能有成交。
2. 我來平臺(tái)發(fā)布運(yùn)價(jià)，是希望平臺(tái)能給我?guī)碛唵危瑳]有訂單，我不愿意浪費(fèi)精力。
快速退出：所以剛開始，在平臺(tái)描述的美好愿景和補(bǔ)貼下，航運(yùn)電商的概念一下子火了，燒錢補(bǔ)貼——拉流量——拿融資——再燒錢如此循環(huán)，直到最終上市，似乎在其他領(lǐng)域成功的先例，在邏輯上應(yīng)該也會(huì)成功，但是最后的事實(shí)證明，這也只是南柯一夢(mèng)。
其實(shí)我們回過頭來看，當(dāng)平臺(tái)和物流公司一直處在這種博弈的時(shí)候，這種合作是很難成功的。
而且在中國(guó)，貨運(yùn)代理更多賺的錢是信息不對(duì)稱的錢，互聯(lián)網(wǎng)信息對(duì)稱了，傷害的是貨運(yùn)代理的利益，你這是要革人家的命，人家肯定不會(huì)跟著平臺(tái)跑，所以雖然在平臺(tái)上跑著，但是跑著跑跑著，最后也會(huì)跑丟的。
所以在中國(guó)，做物流淘寶模式，是沒有未來的，那些現(xiàn)在還在以撮合貨代間交易、讓貨代到線上交易的平臺(tái)， 最終的結(jié)局是可預(yù)見的。
京東模式
自營(yíng)是核心，對(duì)于物流平臺(tái)來說，有自己的物流公司作為實(shí)體支撐，開發(fā)直接客戶，通過信息化水平提高來提升用戶的體驗(yàn)，堅(jiān)定的走終端，就是我們的直客端模式。
這種模式的缺點(diǎn)是模式比較重，起效比較慢，對(duì)于迫切需要數(shù)據(jù)融資的航運(yùn)電商平臺(tái)來說，不是最佳的選擇，而且如果不夠開放的話，很容易讓人理解為某貨代公司的訂艙平臺(tái)。
這種模式的優(yōu)點(diǎn)就是，必須將產(chǎn)品打磨極致，能夠真正的用戶創(chuàng)造價(jià)值，比如提升效率、簡(jiǎn)化流程、操作界面更人性化等等。
京東模式在航運(yùn)電商領(lǐng)域的代表，基本上以運(yùn)去哪為代表，也基本上代表了目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái)在資本市場(chǎng)認(rèn)可度最高的企業(yè)，由于缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，我們不做具體探討，但是我們會(huì)有一個(gè)案例分享。
和一個(gè)電商的負(fù)責(zé)人聊天，他注冊(cè)了運(yùn)去哪，發(fā)了個(gè)貨盤詢價(jià)，然后等待兩天之后，才有回復(fù)，而且價(jià)格很貴， 其實(shí)這里面透露出的是物流電商線上線下的平衡問題，如果運(yùn)去哪采用公開運(yùn)價(jià)的方式，意味著價(jià)格體系對(duì)外公開，是否傷及線下，如果采用貨盤詢價(jià)的模式，其實(shí)也是不得以而為，但是這犧牲了用戶的體驗(yàn)度，很難標(biāo)準(zhǔn)化，用在線營(yíng)銷的方式獲取客戶，更多的還是要依賴傳的獲客手段來獲取客戶，從運(yùn)營(yíng)層面來說，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)，我們從這個(gè)維度來說，運(yùn)去哪更多的是一個(gè)傳統(tǒng)貨代轉(zhuǎn)型數(shù)字化，提升效率，雖然持續(xù)拿到融資，但是從平臺(tái)的維度來說，目前還無法真正意義上代表航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展方向，為什么他能拿到融資，我們?cè)谙乱黄獙ｎ}中會(huì)專門分析。
與此相類似的，搜航也有類似的情況，如果以業(yè)務(wù)量來說，搜航背后的華運(yùn)，作為老牌的貨代，箱量和網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，都比較齊全，但是搜航在交易上，現(xiàn)在確實(shí)沒有太大的突破，在2014-2015年左右，華運(yùn)在內(nèi)部應(yīng)該是有過推動(dòng)線上化，但是線下銷售的意愿是不高的，他們的擔(dān)心是如果往線上走，客戶被變成公司的客戶，最終客戶認(rèn)同的是搜航的價(jià)值，銷售自身來說，可能缺乏安全感，所以希望他們是推動(dòng)的主力，但是在現(xiàn)實(shí)的利益下，他們可能會(huì)成為阻礙前進(jìn)的力量。
所以對(duì)于搜航也好，運(yùn)去哪也好， 傳統(tǒng)貨代的轉(zhuǎn)型，如何打破現(xiàn)有的利益格局，從某種意義上可以說是一場(chǎng)自我革命，轉(zhuǎn)型成功，黃袍加身，轉(zhuǎn)型失敗，可能反而傷及傳統(tǒng)線下。
這確實(shí)是一個(gè)兩難的選擇!
應(yīng)用場(chǎng)景：線上線下之痛
無論是淘寶模式還是京東模式， 其實(shí)面臨的共同困境就是如何打通線下和線上，甚至是如何平衡線上和線下。就目前來說，主要有以下因素會(huì)阻礙業(yè)務(wù)往線上走。
關(guān)系網(wǎng)：目前的整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中，一個(gè)倉(cāng)位，從船公司放給一代開始，到最后到達(dá)客戶手上，往往有三四層，這在外貿(mào)利潤(rùn)比較好的時(shí)候，這個(gè)鏈條還可以持續(xù)，但是在現(xiàn)在的情況之下，情況難以為繼，按照正常的情況，這個(gè)鏈條上早就應(yīng)該簡(jiǎn)化，但是事實(shí)的情況是，這個(gè)鏈條還一直存在，只是可能由以前的4層，變成三層，以前每層賺100，現(xiàn)在每層賺50，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)是一個(gè)特別有意思的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里，關(guān)系，往往代表信任，誰和誰關(guān)系好，誰就有可能拿到訂單,并不是擇優(yōu)，而且物流領(lǐng)域，商業(yè)賄賂盛行使業(yè)務(wù)并不是擇優(yōu)，而是選擇利益交換，這也會(huì)加劇線上轉(zhuǎn)移的難度;
支付手段：目前來說，在國(guó)際物流行業(yè)，支付的便利性不是很友好，由于美元的管制，無法和人民幣一樣，自由支付，如果折算成人民幣，又會(huì)有很高的匯率損失，這個(gè)問題不真正解決，可能很難形成規(guī)?；?
數(shù)據(jù)價(jià)值：物流企業(yè)不愿意將自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶往線上轉(zhuǎn)移，這在某種程度上，意味著這是將一家貨運(yùn)公司的生命線給拉出來了，這也是為什么前面我們說，淘寶模式在物流平臺(tái)領(lǐng)域，很難成功;
信息化偏差：軟件的設(shè)計(jì)有時(shí)候脫離客戶實(shí)際或者在設(shè)計(jì)時(shí)候，過多強(qiáng)調(diào)必須，而沒有從用戶角度，如何有效的集成信息，減少用戶的工作量，真正以用戶為中心;
現(xiàn)在有平臺(tái)宣傳的交易量多少萬t，交易金額幾千萬美金，基本上都是補(bǔ)貼換流量，換言之，如果補(bǔ)貼一旦停止，基本上流量就打回原型，我們能理解為了給投資人看數(shù)據(jù)，但是我們還是建議，應(yīng)該回歸到業(yè)務(wù)本身，梳理模式和業(yè)務(wù)邏輯，否則總有一天，會(huì)難以為繼。
商業(yè)環(huán)境
過去的五年，社會(huì)、技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)環(huán)境的改善，也讓我們?cè)诳吹胶竭\(yùn)電商面臨困境的同時(shí)，也有一些積極的因素出現(xiàn)：
制造業(yè)的轉(zhuǎn)移話題，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，顯得格外的突兀，不僅僅傳統(tǒng)的外資在逐步撤退，中國(guó)國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)密集型的制造業(yè)主，也開始追逐低人力成本越南、柬埔寨甚至尼泊爾等國(guó)家，這和90年代初期，臺(tái)商將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到大陸來是一樣的路徑和模式。這種對(duì)人力成本極度敏感的制造業(yè)遷徙，像極了候鳥遷徙模式，這也意味著市場(chǎng)的的動(dòng)蕩和洗牌，這對(duì)平臺(tái)來說，更多的可能是一個(gè)機(jī)會(huì)。
人力成本：人力成本的急劇上升，對(duì)物流企業(yè)會(huì)造成經(jīng)營(yíng)上的壓力，會(huì)逐步淘汰無效的中間層級(jí)，現(xiàn)有的市場(chǎng)業(yè)務(wù)會(huì)進(jìn)行重新分配，高效、快捷的交易方式，會(huì)更受歡迎。
美元支付線上支付有嘗試，在未來有可能解凍，這對(duì)于線上化的交易，意義不言自明，而且隨著90后逐步成為企業(yè)的中層甚至是核心人員，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度較高，而且整個(gè)體系的商業(yè)文明或者說參與者的商業(yè)素養(yǎng)的提升，商業(yè)賄賂減少，讓業(yè)務(wù)回歸到服務(wù)價(jià)值的本身。
這些都讓我們相信，未來的航運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)有更多的可期待可想象的空間。
結(jié)語
雖然有的航運(yùn)電商陣亡了，有的還在苦撐，但是我們還是必須給這群人點(diǎn)贊，為這群先行者的勇氣和膽略，沒有他們的探索，可能這個(gè)行業(yè)還是保持古老的狀態(tài)，從某種意義上來說，即使他們陣亡，也不能阻礙這個(gè)行業(yè)往前走的，也許幾年之后，我們真的可以看到真正的平臺(tái)型企業(yè)出現(xiàn)，無論是在傳統(tǒng)物流行業(yè)還是在出口物流的細(xì)分領(lǐng)域。
向那些說再見的平臺(tái)致敬，向前行者致敬!