在中國(guó)“一帶一路“發(fā)展計(jì)劃的倡導(dǎo)下，中國(guó)和中亞、歐洲各國(guó)合作鋪設(shè)了數(shù)條國(guó)際鐵路，被稱為“中歐班列”。中歐班列曾被人瞧不起，如今中歐班列火了，貨運(yùn)訂單暴增，中國(guó)悶聲發(fā)大財(cái)，這讓美國(guó)羨慕不已，世界物流格局或被顛覆。中歐班列到底是什么，又給中國(guó)和沿路國(guó)家?guī)砹四男┯绊懩兀?br>中歐班列是指往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：
西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，
中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，
東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列沿線國(guó)家：
中歐班列經(jīng)過中國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、波蘭、西班牙、英國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時(shí)、阿塞拜疆、格魯吉亞等。”
中歐班列不僅僅是一條國(guó)際定期貨運(yùn)鐵路，還在國(guó)際貿(mào)易中承擔(dān)了海鐵聯(lián)運(yùn)的任務(wù)。在中歐班列出現(xiàn)之前，東南亞國(guó)家與歐洲國(guó)家的貿(mào)易往往只能通過馬六甲海峽—紅海與蘇伊士運(yùn)河—地中海這條海運(yùn)路線。而在中歐班列投入運(yùn)營(yíng)后，這些國(guó)家可以先將貨物運(yùn)往中國(guó)，再通過總歐班列以鐵路的方式運(yùn)往歐洲，大大縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。在國(guó)際經(jīng)貿(mào)交往過程中，中歐班列憑借著距離短、速度快、安全性高、成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)、歐洲乃至東南亞和大洋洲等國(guó)家的合作交流中發(fā)揮著骨干作用。
美國(guó)萬萬沒想到，曾經(jīng)被嘲笑的中歐班列，卻能讓中國(guó)徹底改變整個(gè)世界的物流格局，現(xiàn)在的中歐班列到底有多火？從無人問津到現(xiàn)在的訂單暴漲，人們就能夠看出現(xiàn)在的中歐班列到底有多活躍，也許，隨著中歐班列運(yùn)輸效能的大大提升，整個(gè)世界的物流格局或許也會(huì)因此改變，那么，中國(guó)的中歐班列到底是怎樣成為亞歐最為活躍的運(yùn)輸體系？
首先，中歐班列的崛起是由兩個(gè)原因所導(dǎo)致的，這兩個(gè)原因當(dāng)中的第一個(gè)，是全球海運(yùn)成本的急速上升，而另一個(gè)，則是中歐班列在運(yùn)輸過程中發(fā)揮出了列車貨運(yùn)體系的特色，并選擇了最為合適的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，為自己帶來了最大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，中歐班列才會(huì)在疫情暴發(fā)的當(dāng)下，發(fā)揮出了自己最大的作用。
那么，為什么說現(xiàn)在全球海運(yùn)的成本會(huì)驟然上升呢？其實(shí)際的原因，與現(xiàn)今整個(gè)東亞地區(qū)的集裝箱供給嚴(yán)重不足有著非常巨大的關(guān)系：隨著現(xiàn)在歐美各國(guó)因?yàn)橐咔榈脑?，生產(chǎn)能力大幅下降，其絕大部分必需品必須由作為世界工廠的中國(guó)提供。
中歐班列并不如同海運(yùn)又或者空運(yùn)那樣，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，而是一條連通站點(diǎn)所在國(guó)的商路，這讓線路上的每一個(gè)國(guó)家都能采購，又或者對(duì)外銷售本國(guó)的特產(chǎn)，并借助中歐班列來得到自己需要的東西，所以，中歐班列才會(huì)在有著海運(yùn)和空運(yùn)這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前提下，找到了屬于自己的發(fā)展區(qū)間，并且成為連通中國(guó)和歐洲之間的絲綢之路。