近日，中集來福士獲取了4+4艘cng運輸船的意向訂單，船型名為cng 200 optimum，單船造價約1.35~1.4億美元。船東為global energy ventures(gev)，設(shè)計亦由gev公司提供。
cng，也就是compressed natural gas的縮寫。cng運輸船，顧名思義就是運輸壓縮天然氣的船舶。lng運輸船則是運輸液化天然氣(liquefied natural gas)的船舶。兩者的不同之處在于，cng運輸船在運輸過程中，天然氣以常溫受壓狀態(tài)存儲于船上的壓力容器之中。而lng運輸船則需要將天然氣冷卻至液化(-163度)并存儲在船上的液艙之中。
從技術(shù)難度上來看，顯然是lng船的技術(shù)難度更高，因為涉及到-163度的lng儲存艙的冷卻及保溫系統(tǒng)。cng運輸船所需要解決的技術(shù)問題則是壓力容器在船上的布置。根據(jù)cng 200 optimum的船型介紹，其采用的技術(shù)方案是將cng存儲于一根根耐壓管子之中，并利用管子之間的摩擦力將管子固定在船體之中。
毫無疑問，這批受壓管是該船型的核心部件。根據(jù)國際船舶網(wǎng)的報道，這批鋼管由日本jfe鋼鐵公司負責(zé)制造。不過筆者相信，以國內(nèi)鋼鐵業(yè)的實力，只要市場足夠大，完全具備制造該級別鋼管的能力。中國的鋼鐵工業(yè)的基礎(chǔ)，要遠遠好于lng運輸船所需要的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。
從船上的布置可以看到，這種船型的空間利用率非常低。成百上千根壓力管占據(jù)了船上的大部分空間，導(dǎo)致整船的運輸效率很低。從船型的各參數(shù)也可看到，該型船船長約為180m，排水量約45600噸，然而所能裝載的天然氣的重量僅為4700噸。與之形成鮮明對比的是，以滬東中華建造的17.4萬立方米lng運輸船”泛美”為例，船長約280m，總噸11.5萬，筆者沒有找到排水量數(shù)據(jù)，但料想不會超過20萬噸，其所能裝載的天然氣則達到了8萬噸級別。
這個運輸效率的差距決定了cng運輸船幾乎不可能替代lng運輸船。
從造價上來講，中集來福士這批意向訂單的單船造價為1.35~1.4億美元，而一條17.4萬立方米的lng運輸船的造價則在1.85億美元左右。從運輸單位天然氣的船舶建造成本來說，cng運輸船也不具備優(yōu)勢。
當(dāng)然了，cng運輸船并非是一無是處。雖然船舶的成本高，但對配套的要求低。lng運輸船需要港口碼頭配套建設(shè)造價高昂的天然氣液化裝置及再氣化裝置，cng運輸船則不需要這些。綜合考慮下來，究竟哪種運輸方式成本更低，還要看運輸規(guī)模以及運輸距離。長距離大規(guī)模的天然氣運輸，目前大型lng船無可替代。但是如果是小規(guī)模的天然氣運輸，或者說要運往沒有l(wèi)ng配套設(shè)施的港口，cng運輸船自有其優(yōu)勢。
中集來福士此番進入cng運輸船市場，可謂是另辟蹊徑。細分市場的需求始終存在，近兩年來lng市場的火爆折射出的是全世界對天然氣需求的上漲，在此背景下，cng運輸船也會有一席之地。如能成為這一市場的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，對于亟需擺脫單一海工業(yè)務(wù)困境的中集來福士來說，不啻為黑暗中的一道亮光。