為什么國際專線的運(yùn)輸成本要高于郵政國際小包?
那么為什么郵政小包的運(yùn)輸成本要低于，主要因?yàn)猷]政國際小包采用的是客運(yùn)航班運(yùn)輸貨物，貨物中途多次中轉(zhuǎn)來到達(dá)降低空運(yùn)成本的目的。另外，郵政小包還有發(fā)達(dá)國家的郵費(fèi)補(bǔ)貼，能大大降低運(yùn)輸成本。而專線物流，只能通過優(yōu)質(zhì)物流資源的整合、貨物集中的優(yōu)勢降低運(yùn)輸成本，自然無法與郵政小包在成本價格上比擬。
郵政國際小包資費(fèi)低主要有這三個方面：
1、采用客運(yùn)航班為主
郵政國際小包基本采用的是客運(yùn)航班作為運(yùn)輸方式，飛機(jī)的上面乘坐乘客、旅客，而乘客、旅客的下面則運(yùn)輸貨物。選擇這種貨運(yùn)方式的優(yōu)點(diǎn)在于成本比較低，客機(jī)貨運(yùn)的艙位比貨機(jī)是要低不少的，畢竟乘客這一塊能夠帶來不少的收入。不過這種運(yùn)輸也有很大的缺點(diǎn)，客機(jī)的腹部艙位比較小，可承載的貨量少、體積要求高。
這也就是為什么，每到旺季最先排倉、爆倉的便是郵政小包。因此在物流旺季，這些客機(jī)并不會隨之增加，而較小的腹部艙位運(yùn)力始終有限，出貨量一增多，就得排隊(duì)等候下一趟航班了。
2、貨物中轉(zhuǎn)多、經(jīng)濟(jì)效益最大化
為確保經(jīng)濟(jì)效益最大化，很多客機(jī)航班會多次中轉(zhuǎn)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化。例如從中國飛往美國的貨物，可以先將貨物從中國運(yùn)往韓國，再從韓國裝機(jī)運(yùn)往美國。貨物多次中轉(zhuǎn)，可以利用最經(jīng)濟(jì)的航班渠道，變相的也降低了運(yùn)輸成本。
這也是為什么我們郵寄的國際小包，需要多次中轉(zhuǎn)才能送達(dá)目的地的主要原因。特別是一些偏遠(yuǎn)國家，可能會多次中轉(zhuǎn)才能送達(dá)，一個是因?yàn)榫嚯x的緣故，另一個是經(jīng)濟(jì)效益方面的考慮。
3、發(fā)達(dá)國家的郵費(fèi)補(bǔ)貼
郵政國際小包還有郵費(fèi)補(bǔ)貼，對，你沒有聽錯。加入萬國郵政聯(lián)盟之后，不發(fā)達(dá)國家往發(fā)達(dá)國家郵寄包裹會享有優(yōu)惠，發(fā)達(dá)國家會對不發(fā)達(dá)國家遞送來的包裹進(jìn)行補(bǔ)貼，于是不發(fā)達(dá)國家郵寄的郵政包裹價格自然降下來了，而中國便是不發(fā)達(dá)國家。
而專線物流主要是依靠這些降低貨運(yùn)成本：
1、集中貨運(yùn)
使用專線物流郵寄的目的國是一樣的，例如法國專線，郵寄的貨物基本都是送達(dá)法國，只是具體的城市不同。這就使得這一批貨物找到一趟航班就行，無需多趟航班進(jìn)行遞送，而這一批貨物能夠憑借貨量的優(yōu)勢，談到較低的價格拿到艙位，降低物流成本。
2、優(yōu)質(zhì)物流資源的整合
除開集中運(yùn)輸帶來的成本優(yōu)勢，專線物流還會通過優(yōu)質(zhì)物流資源的整合來降低物流成本。專線物流屬于空運(yùn)，空運(yùn)一般是機(jī)場到機(jī)場，清關(guān)之后末端再進(jìn)行運(yùn)輸。空運(yùn)運(yùn)輸路段可以利用貨量的優(yōu)勢降低成本，末端派送也可以通過選擇高性價比末端派送服務(wù)來降低物流成本，達(dá)到優(yōu)質(zhì)物流資源整合的目的。
例如美國專線，頭程空運(yùn)到到美國，抵達(dá)美國之后由美國usps負(fù)責(zé)末端派送。美國usps是美國郵政，能夠遞送貨物到美國全境無偏遠(yuǎn)地區(qū)、無偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，同時資費(fèi)價格也比較便宜。美國專線可以利用usps來降低整體貨運(yùn)成本，降低收貨價格。