以密封膠條的特點(diǎn)來(lái)劃分，有天候密封膠條和一般密封膠條之分。天候密封膠條是帶有空心的海綿膠管，富有彈性并有保持溫濕度的功能，常用于車門框、行李箱等地方。一般密封膠條以實(shí)芯為主，常用于前后檔風(fēng)玻璃、側(cè)窗等地方。密封膠條的截面形狀與安裝部位有很大關(guān)系，形狀各異，比較復(fù)雜。密封膠條按截面形狀可分為實(shí)芯形（圓形、方形、扁平形及多邊等截面形狀）、中空形及金屬橡膠復(fù)合形等類型。對(duì)于橡膠密封條來(lái)說(shuō)，截面形狀的設(shè)計(jì)致關(guān)重要，它關(guān)系到密封、緩沖、安裝和部件使用等。例如車門窗密封膠條的兩側(cè)密封唇邊應(yīng)以相同的、大小適當(dāng)?shù)牧εc車窗玻璃的兩側(cè)接觸，膠條唇邊長(zhǎng)度、厚度應(yīng)適當(dāng)，過(guò)厚、過(guò)長(zhǎng)會(huì)使玻璃阻力偏大，升降困難；過(guò)薄、過(guò)短又會(huì)導(dǎo)致玻璃得不到良好的密封及貼面，產(chǎn)生振動(dòng)和漏雨現(xiàn)象；還有密封膠條截面底部形狀及尺寸設(shè)計(jì)，應(yīng)與車窗鋼槽形狀配合，兩者凹凸結(jié)合，使得密封膠條自身的彈性附著在車窗鋼槽上，防止其脫出。
密封膠條按照結(jié)構(gòu)不同，有用單一橡膠做成，有由橡膠和發(fā)泡海綿膠結(jié)合構(gòu)成。用作密封膠條的橡膠材料有密實(shí)膠、海綿膠和硬質(zhì)橡膠等三種。硬質(zhì)橡膠比較硬。密封條的膠料大部分使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學(xué)腐蝕，特別是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠（epdm），這種epdm還具有良好的加工性，可以與鋼帶、鋼絲編織帶、絨布、植絨、pu涂層、有(機(jī))硅涂層等復(fù)合，保證車廂與外界的防水、防塵、隔音、隔熱、減振和裝飾作用，一般情況下epdm密封條使用壽命可達(dá)十幾年。
密封膠條是采用擠壓成形方式加工出來(lái)的，過(guò)去的制作方式比較簡(jiǎn)陋，通過(guò)簡(jiǎn)單模具就可以加工。隨著車輛密封要求越來(lái)越高，對(duì)密封膠條的要求也越來(lái)越高。新工藝、新材料不斷涌現(xiàn)，因此加工技術(shù)也將越來(lái)越復(fù)雜。例如近年來(lái)，隨著熱塑性彈性體技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，新型的熱塑性彈性體如tpo和tpv等材料在汽車密封條中應(yīng)用也越來(lái)越普遍。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良性能，又具有塑料的優(yōu)良特性，既方便加工，又可回收重復(fù)利用，這些材料正在逐步取代epdm制品。常見(jiàn)的車門密封條由共擠出的實(shí)芯載體與海綿膠管密封條組成，海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。但當(dāng)車速很高時(shí)，外部空氣壓力可能會(huì)超過(guò)海綿體提供的很大密封力，從而引起密封失效。為了解決這一問(wèn)題，有的公司設(shè)計(jì)了一種新型密封型材，將磁性橡膠引入海綿體中，即在海綿體上有一層磁性涂層或加入磁性嵌條，與車身金屬框架直接發(fā)生磁吸作用，從而增加海綿體的密封功能。
由于這些汽車密封橡膠條材料的表面張力很低，在采用絨布、植絨、pu涂層、有(機(jī))硅涂層工藝時(shí)，這些涂層工藝的材料難于附著，以往通常采用人工分段打磨的工藝，以增加膠條表面粗糙度，并涂上底膠，打磨工藝流程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、產(chǎn)能低、不能配合擠出設(shè)備在線處理、容易造成二次污染、成本高，產(chǎn)品合格率低等諸多弊端。即便如此，隨著對(duì)產(chǎn)品要求的不斷提高，打磨工藝已經(jīng)不能達(dá)到汽車制造的部標(biāo)和歐標(biāo)。通過(guò)低溫等離子體對(duì)各種汽車密封條進(jìn)行表面處理，經(jīng)過(guò)測(cè)定表面能都能達(dá)到> 60 dynes/cm，可以去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根據(jù)擠出或植絨機(jī)的速度做到在線處理，提高產(chǎn)能、降(低)成本、不損傷膠條表面、并滿足涂覆水溶性膠的環(huán)保要求。射流低溫等離子體(大氣常壓等離子清洗機(jī))已經(jīng)使用在轎車車門框密封條、車門頭道、車窗導(dǎo)槽、車窗側(cè)條、前后風(fēng)擋和前后蓋密封條，等等產(chǎn)品的處理中。