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        不同海運箱費有哪些區(qū)別(如何避免很多海運附加費這些問題呢?)

        發(fā)布時間:2024-08-24
        一、預提箱費
        是指在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號,填寫艙單或其他資料,這提前提箱的動作,就會產(chǎn)生預提箱費。
        與落箱的區(qū)別:
        1.作用范圍不同:預提箱通常出現(xiàn)在出口美線的貨物上,而落箱費只是在出口過程中所產(chǎn)生的一個常規(guī)費用。
        2.使用用途不同:預提箱費是因為美線有ams(反恐附加費)的填報過程,受ams截止日的限制,裝柜工作可能正好在ams截止日之后,但是ams發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。在這種情況下就必須先提箱,放在堆場里面。而落箱費是當箱子要進港的時候,由于港區(qū)或是船公司的某些原因,導致港區(qū)還沒開港收箱,車隊就會找個地方把箱子落下來,待港區(qū)開港后再送進港區(qū)所產(chǎn)生的費用。
        3.費用承擔方不同:預提箱費一般是工廠或貿(mào)易公司等出口方。而落箱費則是看哪方原因來判定歸屬,如果是車隊原因,費用是車隊自己承擔,如果是工廠或貿(mào)易公司的問題,應由工廠或貿(mào)易公司負責。
        二、滯箱費
        為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi),貨物占用集裝箱可免費,超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費用,這就是“滯箱費”。
        而滯箱費正常是按天計算,出口一般為7天,特種箱免費使用的時間要短一些。不同的船公司有不同的規(guī)定,具體要向船公司咨詢。如果是客戶的soc箱,則不存在滯箱費。
        三、回空費
        進口貨物在工廠完成卸貨后,集裝箱需要空箱來回跑的費用,出口反之。在出口貨運中,如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來,但是因為某種原因(比如貨趕不及),最后沒有裝箱,造成貨柜空返,船運公司會向工廠收取一定費用,費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。
        四、免堆期
        free storage,碼頭允許集裝箱免費堆存期,由目的港碼頭提供,碼頭收錢。超過即收取滯港費。
        五、免柜期
        指箱子免費使用時間,就是從堆場提貨后到還柜時候的時間。重柜到了目的港以后,一般都可以免費在碼頭堆存幾天,箱子也可以免費使用幾天,不同國家的不同港口免堆存期和免費箱期是不同的,一般是7天。也可以在起運港申請延長免箱期,需要看具體船東公司和航線。超過時間就開始收取滯箱費了。
        demurrage和detention都屬于滯箱(柜)費,都由船公司收取,也都向船公司申請減免,但是他們負責的時間段不同:
        free detention and free demurrage是指場內(nèi)和場外的柜組,柜子是船公司的,所以可以申請。這倆都是關(guān)于柜租的,和艙租無關(guān),都是承運人收取的費用。
        印度港口一般客人要求多的free detention 是因為客人要將貨柜運往內(nèi)陸點,需要更多的用箱期,這并不代表著在印度沒有可能申請到free demurrage。
        正常情況下:
        目的港有7天free time,這樣航線有14天free time,這個14天一般是混裝的,堆存+送貨一起14天。多數(shù)情況下,時間較緊,可以找船東申請延長使用時間。
        一般情況下:
        需要申請和批復的
        free time=free demurrage+free detention
        我們會聽到free time混用,指的是這兩個期限可以供客戶自由分配,對于船公司來講,場內(nèi)和場外的用箱其實都一樣。
        如何避免這些問題呢?
        1.提前規(guī)劃與協(xié)商
        通過合理的規(guī)劃裝箱、提箱等貨輪流程,可以規(guī)避多數(shù)的延遲進場或提前到達等費用。同樣在租賃集裝箱時,協(xié)商延長免費期也是規(guī)避滯期費的一個好辦法。免費期越長,集裝箱按時到達和離開碼頭的幾率就越大。
        2.跟蹤集裝箱
        通過跟蹤,可以隨時了解集裝箱會到達時間,我們可以提前做好準備,盡可能減少滯期費等在內(nèi)的大部分集裝箱港口費用。
        3.管理單證
        有符合要求的集裝箱清關(guān)單證和貨運單證才能保障貨物順利通關(guān)運輸,若單證缺失,可能會導致貨物不能按時趕上船,進而導致集裝箱在碼頭內(nèi)停留時間較長,而產(chǎn)生滯箱費。
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