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        汽車模具行業(yè)配套落后

        發(fā)布時間:2024-08-22
        目前,國內(nèi)中模夾產(chǎn)品滿足率還不到60%,相當(dāng)一部分依賴進口。隨著中國自主品牌轎車的快速發(fā)展,國內(nèi)很多汽車模具廠主要承擔(dān)了*車的模具開發(fā)和少量b級車的模具開發(fā),伴隨著更多的b級車、c級車車型的面市,中市場的汽車沖壓模具的需求將會大幅增長。
        十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國中國臺灣的模具團隊為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),今天已發(fā)展到數(shù)十家,一批快速崛起的民營企業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上,還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。
        以轎車整體側(cè)圍為例,普通的側(cè)圍模具一般為5~6道工序。四年前,日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序,并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度,在行業(yè)中實現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝,這不僅僅需要沖壓工藝方面提升,更需要同步工程的協(xié)同研發(fā),在設(shè)計轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時,要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。
        近三年,在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備,一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的,其中不少轎車oem(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把b級轎車zui復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)。
        目前,具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車模具制造企業(yè)有100多家,其中產(chǎn)值超過1億元的就有20家。大型數(shù)控機床數(shù)量超過800臺,已接近或超過德國、美國、日本。
        2002年前,國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具,轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平;焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003~2007年,國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具,焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力,并且在主要技術(shù)上已接近*水平。
        近年來,隨著高速多功能數(shù)控機床、高強度刀具等*加工手段的不斷引進,在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動加工、計算機虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實等*技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。
        由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進入了快車道,并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進出口模具價值數(shù)額為5.8∶1,而2007年進出口的比值為1.45∶1,模具出口額超過了14億美元,
        國外沖壓工藝設(shè)計是一個專業(yè)性很強的崗位,分工明確,需要通過團隊合作來完成這個復(fù)雜的設(shè)計過程,一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計過程。
        國外如日本豐田、德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。
        國內(nèi)對于產(chǎn)量大、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段,還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。
        中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前在數(shù)量,*性已接近世界水平。據(jù)不*統(tǒng)計,僅以汽車模具行業(yè)為例,國內(nèi)大型數(shù)控機床擁有量已突破800臺,但由于我們起步較晚、積累不足,制造技術(shù)水平與*水平仍有較大差距。
        我國汽車模具行業(yè)配套落后,材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括:標(biāo)準(zhǔn)件的品種、質(zhì)量不高;制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商;感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展;調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗積累不足,缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計前期;缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力。
        兩次石油危機促進了汽車*次輕量化;保護地球環(huán)境,促進了汽車第二次輕量化。實現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進了高強度鋼的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強度鋼板應(yīng)用時間久遠(yuǎn),范圍十分廣泛。材料顯示,日本某汽車公司在1980年高強度鋼應(yīng)用比例為15%,1990年超過30%,2000年已達到50%。國內(nèi)汽車零件高強度鋼板應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件與梁類件,材料抗拉強度多在500mpa以下,新開發(fā)車型沖壓件zui高達到980mpa。
        此外,隨著跨國集團對中國模具采購量的不斷增長,未來5到10年歐美汽車市場對中國模具的采購量將會大幅增長,并逐步由中低端向中發(fā)展,這客觀上刺激了中國中模具市場的發(fā)展。
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