一般而言，除非另有說明，試驗室溫度應控制在35 c，飽和筒內(nèi)溫度略高于試驗室溫度幾度。而濕度應保持在95-100％相對濕度。 這些條件是保持不斷的測試時間。
其他參數(shù)也控制，如用于彌補測試解決方案的純度的鹽和水，和位置/箱內(nèi)測試樣本的方向。 其目的是控制所有測試變量的范圍內(nèi)，只有被測樣品的耐腐蝕性能可能會有所不同。
由于測試鹽霧測試特定的條件不是自然發(fā)生的環(huán)境的典型，這類型的測試不能被用來作為預測真正的*服務(wù)，為被測樣品的預期壽命的可靠手段。 但是，它是進行對比測試，在那里得到的實際結(jié)果與預期（可能是從以前的測試）的結(jié)果進行了比較有用的。 其主要應用，因此在質(zhì)量審計的作用。 因此，舉例來說，一噴測試可以用來'*'的生產(chǎn)工藝和潛在的制造問題或缺陷，可能會影響耐腐蝕性預警。
盡管它的相關(guān)性真正的腐蝕條件的不足，鹽霧試驗仍然深受市民歡迎，在廣泛的行業(yè)，如質(zhì)量審核相對耐腐蝕的有效手段，對各種涂料的表面和/或過程中的它們被應用。
循環(huán)腐蝕試驗（也稱中建）
這是普遍認為，中建，我們今天所知道的，在汽車行業(yè)起源于20世紀80年代。 雖然已與'環(huán)衍生物的傳統(tǒng)鹽霧試驗早期的實驗中，這些都沒有被廣泛采用。
該組被開發(fā)的原因是為了解決傳統(tǒng)的鹽霧試驗，這是它不能作為預測的'真實世界'服務(wù)的材料和產(chǎn)品壽命的可靠手段的根本弱點。 這是在汽車行業(yè)的特別關(guān)注。
隨著不斷增加的消費壓力，以提高車輛的耐腐蝕性和一些'高姿態(tài)'腐蝕一些汽車制造商之間的失敗 - 災難性的后果，商業(yè)，汽車業(yè)界*的為不同類型的腐蝕試驗的需要。 一，模擬的條件下，車輛可能遇到的各類自然，但重建和加速這些條件，具有良好的重復性，實驗室內(nèi)的便利。
結(jié)果以收集主要來自現(xiàn)實世界中的暴露點，在汽車公司的帶動下，日本汽車業(yè)本來形成了自己的循環(huán)腐蝕試驗。 這些都演變?yōu)椴煌钠囍圃焐滩煌姆绞?，這種測試主要是特定行業(yè)仍然沒有真正的標準。但是，他們都一般需要以下條件zui要建立在重復序列或'周期'，雖然不一定按照以下順序：
鹽霧'污染'的階段。 這可能是類似于傳統(tǒng)的鹽霧試驗，盡管在某些情況下在測試樣品的鹽溶液，甚至*浸泡在鹽水中，直接沖擊是必需的。 然而，這'污染'相一般是在較短的時間比傳統(tǒng)的鹽霧試驗。鹽是世界上zui經(jīng)常發(fā)生的化合物之一。 它生長于海洋，大氣，對地面，湖泊和河流。
鹽霧試驗是一種zui廣泛的和長期建立的腐蝕試驗之一：
司法機構(gòu)政務(wù)長在1914年卡普提出了中性鹽霧用于黑色金屬表面防護涂層腐蝕評價的使用。
美國astm b117，是*的*鹽霧標準，zui初在1939年出版。 這仍然是世界上zui流行的測試范圍今天經(jīng)常被作為其他'國家'或'特定行業(yè)，鹽霧測試標準的基礎(chǔ)。
因此，鹽霧測試有著悠久的歷史，具有測試數(shù)據(jù)的預期有關(guān)的材料和表面涂層耐腐蝕性能提供多種很多。
這種鹽霧試驗一般需要以下測試條件進行創(chuàng)建：
按重量鹽水溶液5％是通過壓縮空氣霧化成一噴（也稱為'霧'或'霧之稱），這是一個封閉的指示進入試驗室，含樣本進行測試。 樣品均位于下方??的霧狀鹽霧，因此不能直接在緊挨著它。
鹽霧由此造成的'瀑布出'在速度為1.0到被測樣品2.0ml/80cm ² /小時。 一般而言，除非另有說明， ph值在6.5至7.2之間。（中性鹽霧試驗）
鹽霧霧化是為了在測試期間連續(xù)的。 在測試過程中根據(jù)不同的測試樣品及其預期的應用類型，但一般在24小時內(nèi)給予倍數(shù)?？諝飧稍镫A段。 根據(jù)測試，這可能是在環(huán)境溫度下進行，或在高溫，有或沒有過的相對濕度控制，通常由在同一時間推出一個相對新鮮的空氣樣本各地的持續(xù)供應。 人們普遍要求，根據(jù)試驗的樣品應明顯'干'，在這個測試階段的結(jié)束。
一個凝結(jié)濕度，加濕'相。 這通常是在高溫下進行，一般為95-100％，相對濕度高濕度。 這個階段的目的是促進冷凝被測樣品的表面形成。
一個控制濕度/濕度循環(huán)階段。 這就要求測試樣品暴露于控制溫度和濕度控制氣候，可以是常量或不同層次之間的循環(huán)。
上述清單并不詳盡，因為一些汽車公司可能還需要其他的氣候要創(chuàng)建順序以及例如;零度以下冷藏，但它確實列出了zui常見的要求。