2021年是航空貨運(yùn)代理的豐收之年，收入、利潤(rùn)和貨運(yùn)量都創(chuàng)下新高，但這也是排名變化之年，德迅將dhl趕下了榜首。
咨詢公司armstrong associates的最新年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，德迅(k+n)是全球最大的航空貨運(yùn)代理公司，其運(yùn)量增長(zhǎng)了54.9%，達(dá)到220萬(wàn)噸。
這一大幅增長(zhǎng)出現(xiàn)在2021年是反彈的一年，此前，新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時(shí)期出現(xiàn)了需求下降和大量運(yùn)力下降，因?yàn)榭完?duì)停飛，貨運(yùn)公司不得不尋找新的方式運(yùn)輸貨物。
隨著經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，需求也得到提振，由于服務(wù)仍受疫情限制，公眾有更多現(xiàn)金用于購(gòu)買商品。
隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)受困于港口擁堵和集裝箱短缺，模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
k+n還受益于收購(gòu)apex logistics。航空貨運(yùn)供應(yīng)商apex logistics在2021年5月的首次整合占了增長(zhǎng)的一半左右。
在收購(gòu)時(shí)，k+n表示，apex每年處理約75萬(wàn)噸航空貨物。
k+n表示:“2021年有限的全球貨運(yùn)能力要求航空物流業(yè)務(wù)部門提供定制化解決方案。”“在藥品、必需品和電子商務(wù)等領(lǐng)域，k+n的服務(wù)需求依然強(qiáng)勁。這使得該業(yè)務(wù)部門獲得了巨大的市場(chǎng)份額。”
它補(bǔ)充說(shuō):“2021年，航空運(yùn)輸服務(wù)需求的增加是由堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)反彈產(chǎn)生的，但也來(lái)自海運(yùn)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn);再加上旅客出行頻率低導(dǎo)致的腹部運(yùn)力長(zhǎng)期低迷，導(dǎo)致航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足和運(yùn)價(jià)高企。
“與航運(yùn)業(yè)的情況類似，有利的服務(wù)組合、跨太平洋市場(chǎng)的強(qiáng)勁發(fā)展、在困難的環(huán)境下獲得前所未有的租船能力和運(yùn)營(yíng)效率，都促成了利潤(rùn)率的大幅增長(zhǎng)。”
總體而言，與那些在2020年占據(jù)前25位的公司相比，前25家公司的航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)了19.2%，達(dá)到1810萬(wàn)噸，因?yàn)楹娇諛I(yè)受益于需求和運(yùn)力的反彈。
其他值得注意的來(lái)自日本貨運(yùn)公司，他們報(bào)告了航空貨運(yùn)需求的市場(chǎng)改善，ch robinson從特別困難的2020年恢復(fù)，dsv在多年的收購(gòu)?fù)苿?dòng)增長(zhǎng)后，其增長(zhǎng)落后于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2021年第一季度，該貨代報(bào)告市場(chǎng)增長(zhǎng)低于預(yù)期，因?yàn)?ldquo;受整合后泛亞班拿業(yè)務(wù)中斷的影響”。然而，該公司在今年晚些時(shí)候與市場(chǎng)同步復(fù)蘇。